中评网
已经出现4天断电3次的京沪高铁，14日又传2起故障误点事故。G105次在早上11点因动车组变压器电线接触不良，导致突然列车断电，只好中途停车，误点40分钟下午又有旅客爆料，表示原定于下午6点6分发车的G201次列车，居然误点长达1小时，原来是因为有车厢故障，临时更换后才得以发车。
旺报引述《新京报》报导，6月30日才正式全线营运的京沪高铁，半个月内频传故障、误点，尤其过去5天内，一共发生5起故障，令旅客怨声载道。
铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平表示，京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段；虽然高铁的安全性是有目共睹的，但京沪高铁1318公里这样长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例，也不代表高铁就不会故障。
半路减速 临停徐州
14日第1起事故发生在中午11点，多名乘客透过微博爆料，指称京沪高铁G105次出现中途停车的问题。旅客苏先生在微博中表示，上午8点10分，G105次列车由北京南站准时出发，依时刻表应于上午11点40分抵达蚌埠南站，下午1点40分抵达上海虹桥站；列车发车后，车速一直保持在时速305至310公里；但行驶到山东曲阜附近，列车就开始减速，车厢萤幕也不再显示车速。
11点40分，列车临时停在徐州，虽有广播告知临停，但没有说明具体原因；网友“阮小A”在微博上说：“我所乘坐的G105次列车，不明真相的临时停在了徐州。”还有网友淡淡地写说：“G105挂在半路上了。”
停车期间，车厢内空调、电灯都正常运作，乘务员没回答旅客疑问，也没有发放“慰问品”。
大约半小时后，G105次再次启动，12时20分才抵达蚌埠南站，下午2点20分到上海虹桥站，整整误点40分钟。
随后北京铁路局证实此事，表示故障原因与13日G114次列车相同，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
网民愤怒转为嘲讽
至于G201列车则是未发车就出包。陈姓旅客向媒体表示，原定下午6点6分发车的G201次列车，拖到20分才允许旅客进站上车。但他上车不到3分钟就断电；由于没有空调，10分钟后，列车内便酷热难耐。
工作人员紧急引导旅客换乘另一辆车，晚上7点才正式发车，乘务员也透过广播不断致歉，但旅客已比原订时间晚1小时抵达目的地。
陆媒报导，经过前几天的“训练”，14日发生的2起误点事故，旅客虽然饱受误点之苦，但显得较为冷静，连发微博直播状况时，所用的语句也倾向轻松但带点无奈的嘲讽，而非如之前的愤怒谩骂。
不过，王勇平强调，截至目前为止，京沪高铁共开了2500多班列车，平均每天有180班左右，输运旅客16.5万人，最高时可达19.7万人，平均上座率106%；而京沪高铁与原有的京沪线铁路，每日总输运旅客人数达24.5万人，比高铁开通前增加8.1万人，增长46.2%。
已经出现4天断电3次的京沪高铁，14日又传2起故障误点事故。G105次在早上11点因动车组变压器电线接触不良，导致突然列车断电，只好中途停车，误点40分钟下午又有旅客爆料，表示原定于下午6点6分发车的G201次列车，居然误点长达1小时，原来是因为有车厢故障，临时更换后才得以发车。
旺报引述《新京报》报导，6月30日才正式全线营运的京沪高铁，半个月内频传故障、误点，尤其过去5天内，一共发生5起故障，令旅客怨声载道。
铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平表示，京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段；虽然高铁的安全性是有目共睹的，但京沪高铁1318公里这样长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例，也不代表高铁就不会故障。
半路减速 临停徐州
14日第1起事故发生在中午11点，多名乘客透过微博爆料，指称京沪高铁G105次出现中途停车的问题。旅客苏先生在微博中表示，上午8点10分，G105次列车由北京南站准时出发，依时刻表应于上午11点40分抵达蚌埠南站，下午1点40分抵达上海虹桥站；列车发车后，车速一直保持在时速305至310公里；但行驶到山东曲阜附近，列车就开始减速，车厢萤幕也不再显示车速。
11点40分，列车临时停在徐州，虽有广播告知临停，但没有说明具体原因；网友“阮小A”在微博上说：“我所乘坐的G105次列车，不明真相的临时停在了徐州。”还有网友淡淡地写说：“G105挂在半路上了。”
停车期间，车厢内空调、电灯都正常运作，乘务员没回答旅客疑问，也没有发放“慰问品”。
大约半小时后，G105次再次启动，12时20分才抵达蚌埠南站，下午2点20分到上海虹桥站，整整误点40分钟。
随后北京铁路局证实此事，表示故障原因与13日G114次列车相同，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
网民愤怒转为嘲讽
至于G201列车则是未发车就出包。陈姓旅客向媒体表示，原定下午6点6分发车的G201次列车，拖到20分才允许旅客进站上车。但他上车不到3分钟就断电；由于没有空调，10分钟后，列车内便酷热难耐。
工作人员紧急引导旅客换乘另一辆车，晚上7点才正式发车，乘务员也透过广播不断致歉，但旅客已比原订时间晚1小时抵达目的地。
陆媒报导，经过前几天的“训练”，14日发生的2起误点事故，旅客虽然饱受误点之苦，但显得较为冷静，连发微博直播状况时，所用的语句也倾向轻松但带点无奈的嘲讽，而非如之前的愤怒谩骂。
不过，王勇平强调，截至目前为止，京沪高铁共开了2500多班列车，平均每天有180班左右，输运旅客16.5万人，最高时可达19.7万人，平均上座率106%；而京沪高铁与原有的京沪线铁路，每日总输运旅客人数达24.5万人，比高铁开通前增加8.1万人，增长46.2%。