全长1318公里，贯穿中国三大直辖市和东部四省的京沪高铁将在本月底正式运营。官方昨日首次公布了当局所承诺的“平民化”票价组合，同时强调中国的铁路资金有保证，叫大家“可以放心”。

　　铁道部昨天举行发布会，揭开了中国社会关注已久的京沪高铁票价谜底。

　　对一般乘客来说，新的票价组合意味着乘坐最快的时速300公里列车，从北京到上海需4小时48分，二等座的票价人民币（下同）555元；再低一档的时速250公里列车，则需要7小时56分，二等座票价降至410元。

　　时速300公里列车还设有一等座与豪华型商务座，票价分别是935元与1750元；时速250公里列车不设商务座，一等座的票价650元。

　　铁道部副部长胡亚东对此解释说，京沪高铁并没有按照时速350公里的设计标准运行，不是因为安全问题，而是为了让乘客有更多选择。而且，以“时速350公里+250公里”混合开行，较之于“时速300公里和250公里”的混合运行模式，能提高效率20%，能耗与设备耗损率也较低。

　　被称为是世界一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，京沪高铁是在2008年4月开建，该线路总投资额约2209亿元。京沪高铁在7月1日中国共产党建党90周年之际完全开通，一般视之为中国发展与建设成就的标志之一。京沪高铁在6月底开通时，也会实行网络售票，让旅客可凭有效身份证件在网上购票，并直接凭身份证进站上车。

　　京沪高铁的开通，不仅是中国科技水平的标志，也将大大提高东部重要省市的交通便捷程度，并且有望缓解中国铁路持续多年的“一票难求”困扰。由于它全线24站贯穿了北京、天津、上海，以及11个人口超过百万的城市，因而也被外界戏称为“黄金线”。

舆论担心高铁可能将负债运行

　　但在另一方面，中国国内也有舆论担心，这条“黄金线”不仅难以通过售票收入取回造价成本，恐怕连日常营运费与银行利息都超过了售票收入。也就是说，京沪高铁可能将负债运行。

　　在过去几年，中国铁路在大规模的建设发展中已经负债累累。今年初铁道部前部长刘志军因涉嫌违纪落马后，社会舆论更将矛头指向中国铁路过去几年的迅猛发展，质疑其效益与必要性。据铁道部总经济师余邦利昨天在发布会上确认的数据，截止2010年，中国铁路的负债率达到57%。

　　在当前中国收紧银根的政策环境下，余邦利坦承，铁路运行的融资也和其他行业一样“受到一定影响”，“当然也是有压力的”。但他也解释说，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，所以资金仍有较好保障。

　　此外，当局一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金需求。

　　面对外界疑虑， 与会官员昨天又再次强调，中国的高铁建设没有准备放缓。

　　胡亚东在回答提问时重申，在2011年至2015年间，铁路新线的投产规模要达到3万公里，即从2010年末的9.1万公里增长到12万公里左右，其中快速铁路达到5.5万公里，西部地区的铁路达到5万公里。

　　换言之，未来五年，铁路总投资将达到2.8万亿元，较2006年至2010年的5年期间41.4%，新线投产增长87.5%。总投资将增长41.4%。