25岁的北京导游赵涛三年前购入第一辆车：3万5000元（人民币）的经济型小车。虽然车子不贵，但他承认，如果没有父亲的支持，以他当时的收入与积蓄，根本不可能全款买车。

　　像小赵这样工作之初就有车的年轻人在中国已不是少数。据网易汽车的一项网络调查，半数左右的中国“90后”、“80后”在30岁之前已买车或计划买车，相比之下，半数的“70后”是在31至35岁间买车或计划买车，“60后”买车的年龄更推迟到41至45之前。

　　中国汽车消费群体的年轻化，与近30多年来中国经济的快速发展、民众收入的提高不无关系。中国特有的独生子女家庭模式，父母强有力的经济支持也在一定程度上提升了年轻一代的购买力。

　　在网易上述调查的购车人群中，15.1%的90后由父母长辈全额资助，50.8%的由父母长辈部分资助。

　　不过，家庭经济后盾却不是年轻人大胆消费的绝对必要条件。赵涛就不容置疑地对本报说，车是朋友交往以及联络客户的必要工具，即使父亲不出钱，自己也会贷款买车。

　　月薪约4500元的赵涛，工作三年来几乎没有存款。他对本报亮出了这样一份月平均支出账目：每月房租1500元，朋友交际餐饮1500元，开车油费及停车费1000元，电话费200元，在扣除其余杂项开销后，收入所剩无几。

　　自认收入不高的赵涛相信，与其存钱让自己“憋屈”（气闷难受），不如花钱换来舒适一点的生活，更重要的是为今后的发展积累人脉和经验。他手上的ipad和iphone，是去年最大的一笔支出，共1万1000多元。

　　对于赵涛的花钱方式，他的父亲、曾为国企管理人员的老赵（51岁）多有不满：“买6000元的手机纯粹是为了炫耀， 玩乐，工作上哪用得着？我手上几百元的手机不也很好吗？”

两代人对消费态度不同

　　他认为儿子应减少不必要的开支，为今后着想。老赵回想自己20多岁时，每月工资都是有计划地支出，除了拿出买菜和日常零用钱外，其余都会存到银行。

　　然而，在老赵们眼里不懂节俭、大手大脚花钱让人担忧的小赵们，却正在给消费不足的中国社会，增加消费的推进力。

　　零点集团董事长袁岳在一项题为“新消费周期和新商业机会”的演讲中指出，中国二三十岁年轻人对储蓄概念的淡化并不意味着他们乱花钱，事实上，多数年轻人比前一代人更会花钱，更会理性地消费。正是他们的新消费意识才启动了中国的消费市场。

　　袁岳说，生长在互联网环境中的年轻一代，在收集信息和对产品的认知都远远高过上一代人。

　　再者，年轻人消费的目的也不再仅为实用。中国青少年研究会理事、首都师范大学教授石国亮受访时说，与经历过物质匮乏的前辈人不同，当今年轻人在基本物质需求满足后，更注重的是消费带来的便利和享受，而能够体现成就并带来非同感受的品牌消费则成了他们的新诉求。

　　近年来，中国进口奢侈品在大中城市的热销，与大量的年轻拥趸者有着不可或缺的关系。商务部长陈德铭在中国发展高层论坛2011年会上指出，中国奢侈品进口已位列世界第二，这不仅与民众的生活水平和收入提高有关，80、90后构成的新消费群体对名牌的崇尚也带动了奢侈品的销量。

　　然而，尽管这个拥有2亿多人的新兴消费体已活跃在中国消费市场上，但中国消费不足的状况多年来仍是困扰政府的难题。

　　数据显示，“十一五”（中国第十一个五年经济社会规划，2006至2010年）时期，城镇居民平均消费呈下降态势。2010年城镇居民平均消费倾向为70.5%，比2005年下降5.2个百分点。净储蓄率不断上升，2010年城镇居民净储蓄率为11.1%，比2005年上升7.6个百分点。

　　中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任刘勇受访时说，年轻群体的消费欲望虽高，却不能够有效带动中国消费。由于收入有限，年轻人的消费只体现在特定的领域，如交际、餐饮、服装、时尚等个性消费。一些青年在透支未来的支出，而仅靠父母的弥补难以支撑。此外，作为购房的“刚需族”，高房价也制约了年轻人消费。

　　他认为，中国要提高消费，出路还在于推进城镇化，提高农民收入以促进消费能力的增长；另外，中等收入人群在解决住房、医疗、子女教育等社会基本保障之后，也将释放相当可观的消费潜能。