中国铁道部负债高达1.3万亿元（人民币，下同），2014年将迎来还债高峰，巨大的负债引发各方担忧。
突飞猛进的中国高速铁路建设吸引了全球的目光。短短几年，中国已成为世界上系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
在铁道部的大力推动下，投入巨大的高铁项目备受追捧，被认为是投资的“香饽饽”。
2月14日，铁道部发布公告称，将于15日发行2011年第二期超短期融资券，规模100亿元，期限为180天，募集资金用于铁路建设。但对于体量庞大的债务总额而言，这100亿元并不算什么大数。
2010年国家审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告显示，2009年末，铁道部负债总额已达到1.3033万 亿元。从2006年至今，铁道部发行铁路短期融资券、中期票据以及铁路建设债券共计5627亿元，目前已兑现的还不到1000亿元。
在约1.3万亿元负债的构成中，长期负债（银行贷款和债券融资）约8548亿元，流动负债为4486亿元（短期负债约882亿元，应付款约3604亿元）。
而据铁道部的数据显示，2010年1—11月份，铁道部共完成基本建设投资6067亿元；同期运输总收入完成4120亿元——收支并不平衡。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣告诉《中国经济周刊》，单纯从财务分析的角度看，铁路行业的两个指标：流动比率和速动比率都明显低于其他行业，这两个指标主要用来衡量企业的偿债能力。“铁道部的短期偿债风险较大。”黎雪荣说。
据民生银行发布的《2010年中国交通运输业发展报告》显示，快速增长的债务融资规模使得铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来可 能超过1000亿元。铁路建设资金来源中，债务融资的比例，已经由2005年的48.83%，上升为2009年的超过70%。快速增长的债务融资规模，使 资产负债率逐年上升，2009年的负债合计预计超过1万亿元，资产负债率为55%以上，预计2012年有可能超过70%。
不仅如此，根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营运里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路1.6万公里。这1.6万公里高铁的建设资金，将有一半以上来自债务融资。《审计报告》称，从2014年开始，铁道部将迎来还债高峰。
另外，铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌严重违纪被免职后，盛光祖出任铁道部党组书记一职，此次铁道部“换帅”的最大猜想之一就是，此前一直延续的强势融资格局是否会改变？
面对来自各方的担忧，铁道部也在寻找有效的解决方案。安邦咨询研究员曹雪松介绍说，铁道部目前正在筹划一家资产管理公司把债务剥离出去，以避免影响铁道部未来的继续投资。