根据新出台的治堵规定，北京每个月只有两万个购车指标，也就是说在首次所有提交申请的人当中，只有10%左右的人可以获得买车资格。

　　新华社报道，北京首轮小客车指标申请在8日晚上结束。有21万178名个人、5247家单位成功获得小客车指标申请编码，其中北京市户籍人员19万3100名。大约一个星期的申请量就超过21万件，逼近了当局定下的一年24万的配额。

　　经过审核后，将于1月26日进行公开摇号，如果未被摇中，将自动进入下个月的摇号。

　　去年，北京市机动车平均每日净增1900辆，交通拥堵问题日趋严重。

　　为了舒缓交通，北京市政府去年12月出台措施，其中包括小客车调控，把今年北京小客车新增指标定为24万辆，平均每个月2万辆，购车的个人或单位需要先提出申请，然后抽签取得挂牌照的资格。

　　新华社的报道引述一名提交购车申请的市民刘杰说，“第一轮申请是想到刚开始可能申请的人会少一点，摇中的几率会大一些，担心以后积累的人多了，几率会越来越小”。

　　汽车工业目前是中国的支柱型产业之一。据报道，2010年，中国销售汽车近1800万辆，再一次成为世界第一大汽车生产国和销售市场。2010年，北京新增机动车近80万辆，增长速度大大超出人们预计。

　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖说，北京限车令出台后，北京购车需求一下从80多万辆缩减到20多万辆，约70%的市场需求被压缩了。即使考虑到以旧换新的数量，预计2011年北京新车销量仍将减少三分之一。

　　报道说，北京现有420多家4S店（指集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的“四位一体”销售店）、6家新车市场和7个二手车市场都将面临困境，预计50至80家“四位一体”的销售店将逐步被淘汰。

　　苏晖说，北京一些“四位一体”的销售店将不得不转移到天津、河北、山西、陕西等周边地区，以规避北京限购令的冲击。

　　报道指出，近期中国汽车 股票也整体走弱，东风、长城、比亚迪等的公司股价连续多个交易日下跌，甚至宝马、戴姆勒以及大众汽车公司在欧洲股市也开始一股下跌风潮。高盛、摩根斯坦利 等都调低了对中资汽车股前景的预测。一些汽车企业都在纷纷调低北京市场的销售量，今后北京市场的象征意义将大于其实际销售意义。