本报综合消息(记者 张石)中国不仅在GDP超过日本，成为世界第二大经济实体，而且很多支撑国民经济的产业纷纷超过日本，使日本感到担忧。
2009年中国粗钢产量达56800万吨，居世界第一位。是排在后面四位的日本、俄罗斯、美国和印度粗钢产量之和的2.2倍，进一步确立了中国世界钢铁大国的地位。从国际市场占有率来看，中国钢铁工业的国际市场占有率表现出增长态势，尤其是进入2004年以来，增长态势更加明显，2008年达到新高12．09％。而日本粗钢生产曾居世界首位。
2009年中国造船工业竞争力进入世界前三强。中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持快速增长，造船三大指标全面超越日本，位居世界第二。
而据《朝鲜日报》报道，连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国超越。造船业三大指标——手持订单数量、新增订单数量、完工量中国均居首位，而韩国退居第二。
报道称，从中国造船业的增长势头来看，今年的总成绩单中国也很可能将韩国甩在身后。
英国造船海运分析机构克拉克松日前表示，中国上半年的船舶完工量达到800万吨，韩国以750万吨位居第二。这是中国首次在半年建造量上成为世界第一。
经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，中国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。1300万辆以上的规模，不仅使中国国成为全球最大的汽车销售市场，同时也使中国成为全球最大的汽车生产国。日本汽车工业协会(Japan AutomobileManufacturers Association)今年宣布2009年日本国内汽车产量仅为793万辆数据的发布，中国国又毫无悬念地取代日本，成为全球汽车生产第一大国。2009年，中国汽车产量高达1379 .1万辆，同比增长48.30%。
日本自2006年超越美国之后，就一直是全球最大的汽车生产国。但去年，日本国内汽车产量还不到800万辆，同比暴跌31 .5%。统计显示，去年日本国内全部12家主要汽车厂商的产量均呈下滑，其中丰田汽车的产量更下滑了30.4%。而在成为全球第一大汽车生产国之前，实际上从去年一月份开始，中国即已超越美国成为全球最大汽车销售市场。
从产量来看，2009年美国生产汽车570万辆，位居全球第三。德国累计生产汽车521万辆，比上年同期下降13.88%位列第四。韩国累计生产汽车351万辆，比上年下降8.12%而排名第五。
日本共同社报道说，中国化纤产业在政府大力支持下快速发展，已经紧追日本。日本化纤协会对此很有危机感，认为“中国不仅要成为化纤生产和消费的基地，还在力争成为全球化纤技术研发的中心”。
据日本化纤协会调查，中国在2006年至2010年的5年间向化纤产业投资了约170亿元人民币，用于尖端技术的开发；中国有15家大学专门研究化纤，并通过留学美国等方法吸收外国最新研究成果。相比之下，日本的化纤产业多为民间投资，日本经济产业省每年用于化纤研发的预算仅约合人民币１.2亿。此外，日本目前以化纤为主产业的地区对于化纤的研发都是各自进行，没有统一的国家级化纤研究。日本分析人士还指出，中国致力研发的用于飞机机翼的碳纤维等高性能产品具有军事目的，中国政府致力于化纤技术的升级。日本Record China网站上月曾发文称，中国目前正致力于加速终端产品加工和纤维业在世界上的竞争力。中国称之为“进行产业结构转换的必要改变”。但是如果中国纤维企业加速转换的话，会使得日本企业失去中国纤维消费市场，并且中国会与日本竞争欧洲以及美国市场。
中国产业的良性互动链也已经形成，汽车工业是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场，据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰材料就达10万～15万平方米。
自上世纪90年代以来,中国制造业获得长足发展。根据国家统计局发布的报告,随着工业基础建设的加强,生产能力的不断扩张,中国已经逐渐成为一个世界制造业大国。在22个工业大类中,中国制造业占世界比重在7个大类中名列第一,有15个大类名列前三。而中国制造业出口产品总量中,高科技产品已超过40%,这一比例表明中国已经在向“全球配置型”制造业中心迈进。
2009年中国粗钢产量达56800万吨，居世界第一位。是排在后面四位的日本、俄罗斯、美国和印度粗钢产量之和的2.2倍，进一步确立了中国世界钢铁大国的地位。从国际市场占有率来看，中国钢铁工业的国际市场占有率表现出增长态势，尤其是进入2004年以来，增长态势更加明显，2008年达到新高12．09％。而日本粗钢生产曾居世界首位。
2009年中国造船工业竞争力进入世界前三强。中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持快速增长，造船三大指标全面超越日本，位居世界第二。
而据《朝鲜日报》报道，连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国超越。造船业三大指标——手持订单数量、新增订单数量、完工量中国均居首位，而韩国退居第二。
报道称，从中国造船业的增长势头来看，今年的总成绩单中国也很可能将韩国甩在身后。
英国造船海运分析机构克拉克松日前表示，中国上半年的船舶完工量达到800万吨，韩国以750万吨位居第二。这是中国首次在半年建造量上成为世界第一。
经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，中国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。1300万辆以上的规模，不仅使中国国成为全球最大的汽车销售市场，同时也使中国成为全球最大的汽车生产国。日本汽车工业协会(Japan AutomobileManufacturers Association)今年宣布2009年日本国内汽车产量仅为793万辆数据的发布，中国国又毫无悬念地取代日本，成为全球汽车生产第一大国。2009年，中国汽车产量高达1379 .1万辆，同比增长48.30%。
日本自2006年超越美国之后，就一直是全球最大的汽车生产国。但去年，日本国内汽车产量还不到800万辆，同比暴跌31 .5%。统计显示，去年日本国内全部12家主要汽车厂商的产量均呈下滑，其中丰田汽车的产量更下滑了30.4%。而在成为全球第一大汽车生产国之前，实际上从去年一月份开始，中国即已超越美国成为全球最大汽车销售市场。
从产量来看，2009年美国生产汽车570万辆，位居全球第三。德国累计生产汽车521万辆，比上年同期下降13.88%位列第四。韩国累计生产汽车351万辆，比上年下降8.12%而排名第五。
日本共同社报道说，中国化纤产业在政府大力支持下快速发展，已经紧追日本。日本化纤协会对此很有危机感，认为“中国不仅要成为化纤生产和消费的基地，还在力争成为全球化纤技术研发的中心”。
据日本化纤协会调查，中国在2006年至2010年的5年间向化纤产业投资了约170亿元人民币，用于尖端技术的开发；中国有15家大学专门研究化纤，并通过留学美国等方法吸收外国最新研究成果。相比之下，日本的化纤产业多为民间投资，日本经济产业省每年用于化纤研发的预算仅约合人民币１.2亿。此外，日本目前以化纤为主产业的地区对于化纤的研发都是各自进行，没有统一的国家级化纤研究。日本分析人士还指出，中国致力研发的用于飞机机翼的碳纤维等高性能产品具有军事目的，中国政府致力于化纤技术的升级。日本Record China网站上月曾发文称，中国目前正致力于加速终端产品加工和纤维业在世界上的竞争力。中国称之为“进行产业结构转换的必要改变”。但是如果中国纤维企业加速转换的话，会使得日本企业失去中国纤维消费市场，并且中国会与日本竞争欧洲以及美国市场。
中国产业的良性互动链也已经形成，汽车工业是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场，据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰材料就达10万～15万平方米。
自上世纪90年代以来,中国制造业获得长足发展。根据国家统计局发布的报告,随着工业基础建设的加强,生产能力的不断扩张,中国已经逐渐成为一个世界制造业大国。在22个工业大类中,中国制造业占世界比重在7个大类中名列第一,有15个大类名列前三。而中国制造业出口产品总量中,高科技产品已超过40%,这一比例表明中国已经在向“全球配置型”制造业中心迈进。