侨报
中国、德国、日本目前均在积极争取获得加州高速铁路的建设工程。为此，西门子公司已在加州开设了办公室，中国政府及企业高级官员也频密来访争取机会，但最终鹿死谁手，尚要看工程技术转让程度，以及为美国创造就业机会的多寡。
联邦交通运输部助理部长杰龙（JOEL SZABAT）说，目前在努力争取获得加州高速铁路建设工程的国家包括中国、德国、日本及西班牙。其中德国西门子公司已在州府沙加缅度设立了办公室，中国政府及企业的高官也不断来访，争取得到这项耗资约400亿元的工程。
杰龙说，是否能争取到这项工程的关键在于，修建高速铁路技术的转让程度，以及是否能为美国创造就业机会，美国不希望自己国家的高铁技术掌握在别人手中。他说，美国政府希望高速铁路制造厂能设在美国，以便为国人创造就业机会。
杰龙目前担任总统奥巴马经济复苏计划“交通投资刺激经济方案”计划委员会共同主席，掌管480亿元预算。他说，奥巴马政府希望以建设全美高速铁路和开发清洁能源工程来创造就业机会。修建高铁是5至7年之后才能见效的工程，杰龙称赞奥巴马有远见。
比较中、德、日的高铁技术特点时杰龙说，日本是开发高铁技术最早的国家，德国的高铁是全世界运载客人数量最多的，中国高铁的建设经验值得借鉴，花钱最少，铁路最长。杰龙说，中国已明确表态，可资助美国的高铁建设。
联邦政府斥资80亿元用来奖励各州建设高速铁路的10个项目计划。杰龙说，其中24亿元是奖励加州高铁项目计划的。根据计划，加州首先将城市间的铁路建设好，其中包括安纳罕到洛杉矶每小时60至70英里的铁路，然后再修建洛杉矶到沙加缅度之间每小时200英里的高速铁路。
加州人从萌生建设高铁的想法至今已有20年。加州高速铁路局副主任伯瓦海迪（CARRIE POURVAHIDI）说，贯穿南北加州的高铁预计2018至2020年间完工，整体工程将耗资330亿元。
伯瓦海迪为20年后的加州高铁绘制了一幅运营图：由于高铁的票价仅有飞机票价的一半，到2030年，预计洛杉矶-安纳罕到旧金山的高铁路段将运行5千5百万次，每年车票收入将达到24亿元，年运营余额达到11亿元。
加州高铁消耗的能源仅有飞机的1/3，仅是客运汽车消耗能量的1/5。高铁开通后，加州每年可减少使用进口原油1千270万桶。伯瓦海迪说，实际上，不用等20年才看到高铁的效益。加州高铁开工后即可创造60万个建筑相关就业机会，及45万个永久性就业机会。
中国、德国、日本目前均在积极争取获得加州高速铁路的建设工程。为此，西门子公司已在加州开设了办公室，中国政府及企业高级官员也频密来访争取机会，但最终鹿死谁手，尚要看工程技术转让程度，以及为美国创造就业机会的多寡。
联邦交通运输部助理部长杰龙（JOEL SZABAT）说，目前在努力争取获得加州高速铁路建设工程的国家包括中国、德国、日本及西班牙。其中德国西门子公司已在州府沙加缅度设立了办公室，中国政府及企业的高官也不断来访，争取得到这项耗资约400亿元的工程。
杰龙说，是否能争取到这项工程的关键在于，修建高速铁路技术的转让程度，以及是否能为美国创造就业机会，美国不希望自己国家的高铁技术掌握在别人手中。他说，美国政府希望高速铁路制造厂能设在美国，以便为国人创造就业机会。
杰龙目前担任总统奥巴马经济复苏计划“交通投资刺激经济方案”计划委员会共同主席，掌管480亿元预算。他说，奥巴马政府希望以建设全美高速铁路和开发清洁能源工程来创造就业机会。修建高铁是5至7年之后才能见效的工程，杰龙称赞奥巴马有远见。
比较中、德、日的高铁技术特点时杰龙说，日本是开发高铁技术最早的国家，德国的高铁是全世界运载客人数量最多的，中国高铁的建设经验值得借鉴，花钱最少，铁路最长。杰龙说，中国已明确表态，可资助美国的高铁建设。
联邦政府斥资80亿元用来奖励各州建设高速铁路的10个项目计划。杰龙说，其中24亿元是奖励加州高铁项目计划的。根据计划，加州首先将城市间的铁路建设好，其中包括安纳罕到洛杉矶每小时60至70英里的铁路，然后再修建洛杉矶到沙加缅度之间每小时200英里的高速铁路。
加州人从萌生建设高铁的想法至今已有20年。加州高速铁路局副主任伯瓦海迪（CARRIE POURVAHIDI）说，贯穿南北加州的高铁预计2018至2020年间完工，整体工程将耗资330亿元。
伯瓦海迪为20年后的加州高铁绘制了一幅运营图：由于高铁的票价仅有飞机票价的一半，到2030年，预计洛杉矶-安纳罕到旧金山的高铁路段将运行5千5百万次，每年车票收入将达到24亿元，年运营余额达到11亿元。
加州高铁消耗的能源仅有飞机的1/3，仅是客运汽车消耗能量的1/5。高铁开通后，加州每年可减少使用进口原油1千270万桶。伯瓦海迪说，实际上，不用等20年才看到高铁的效益。加州高铁开工后即可创造60万个建筑相关就业机会，及45万个永久性就业机会。