日期: 2010/05/25 16:01

据《纽约时报》报道，长期以来高速列车技术都是日本的非卖品，但由于越来越大的经济压力和市场竞争，日本已经改变想法，计划出口他们的高速铁路专项技术。 试验性的MLX01磁悬浮列车是目前世界上最快的火车。但是它只有有限的20公里长的轨道。同他的列车一样，其各项列车技术一直以来也都是日本保留的非卖品。不过，现在日本打算开始出口他们高速铁路专项技术了。 周二，日本中央铁路公司接受了美国交通部长雷·拉胡德（Ray LaHood）的访问,其间进行了一次时速502公里的测试运行。美国正计划升级和扩展他们的铁路网络，日本中央铁路公司期望能够得到这份利润丰厚的经济刺激合同。“非常快,”拉胡德离开位于东京西部的磁悬浮轨道后说，“对美国来说我们刚好开启一个与城际高速铁路亲密接触的机会。” 日本一直都在小心翼翼地保护他们珍贵的子弹头列车技术，然而国外的因素推动日本发生了巨大转变。为了带动国内日益下降的客货运输市场，迎接一波来自海外的机会，最近日本已经被迫重新考虑这个问题。受到竞争对手中国崛起的刺激，日本也开始大胆的出口计划，高铁网络的建设激增可以在全球铁路市场上给北京带来规模经济优势。 奥巴马政府承诺在全国范围内开发11条高铁线路。为了从130亿美元的建设资金中分一杯羹，最近几个月来，包括交通运输大臣前原诚司（Seiji Maehara）在内的日本政府高层，相继访问美国。日本人特别感兴趣的是连接坦帕和奥兰多的130多公里长的高速铁路。这条高铁是美国官方计划最终修到迈阿密的铁路的第一段，已经计划投资12.5亿美元，共有二十二家公司参与竞标，华盛顿将会在今年宣布获胜者。 日本也热衷于把它们的高铁技术推向新兴的经济市场。本月早些时候，前原诚司访问越南，协商融资修建一条1570公里的高铁，它将连接越南南部到北部的首都河内。而日本对他们的子弹头列车技术已经非常自信，自从1964年，日本第一次举办奥运会前10天，第一列子弹头列车驶出东京站以来，经过几十年，高铁网络现在已经没有重大事故发生。日本官员也指出，尽管每年有3亿多的人次的巨大客流量，他们列车依然非常准时。 日本中央铁路公司总部设在名古屋，通常被称做JR中心，他们推出的n700-I列车目前正在日本国内投入使用，运行最高时速可达每小时330公里。但是JR中心同时也在炫耀它的MLX01磁悬浮子弹头列车。MLX01现在还处于测试阶段，在2003测试时测得了世界最快的运行时速达每小时581公里。 磁悬浮利用强大的磁铁让列车浮起在轨道上方以减少摩擦力。列车启动时用轮子前进，等运行达到高速时就受力悬浮起来。东京大学土木工程教授仁家田（Hitoshi Ieda）指出成本也是个问题，即使一个有限的磁悬浮系统也耗费了数百万美元。他表示缺乏市场和海外谈判经验也阻碍了东京的对外推广工作。 如果日本还不对外销售他的磁悬浮列车，就存在丢失技术优势的风险，仁家田警告说，“这只是一个在实验室里开发的有限的技术。真正的先进技术，需要实际经验，全新的和富于挑战性的项目和经济规模。”高成本意味着JR中心要与客运量下降做艰苦的斗争，并不会很快开通磁悬浮列车线。与此同时，奥巴马政府打算确定一家外国公司可以提供高速铁路技术，同样也可以为美国提供工作机会。拉胡德周二说：“我们对制造厂家的唯一要求就是来到美国，在美国寻找建造高铁的设备并且雇用美国工人。” 最后期限越来越逼近。美国高速铁路项目计划的130亿美元中有80亿包含在本财年的预算中。其它的铁路强势公司还包括加拿大庞巴迪、德国的西门子和法国的阿尔斯通，还有美国的通用电气和洛克希德马丁公司。 除非JR中心可以拿到合同，要不然，现在来说磁悬浮可能还仅仅是一个新奇的玩意儿，除此之外什么也不是。周二，当列车快速驶过，有为数不多一些游客在观察甲板上欢呼。“太快了！很震憾！”来自日本西部三重县的69岁的裕子科达兴奋地说，她和她的丈夫参观了磁悬浮轨道。“这是值得日本骄傲的技术，”她说，“我非常希望他们能在海外找到客户。”

https://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/c7/122652