中文导报网 记者 孙盈
许多初次来日的华人都会对日本西装革履、手戴白手套、彬彬有礼的出租车司机印象深刻。在日本几十万出租车司机的队伍当中，也有华人的身影。
老滋是战争中留在中国的日本遗留邦人，原在北京铁路局工作，1987年回到日本。 遗留邦人由于大多不会日语，回日就业一向比较困难，当时有朋友劝老滋不如尽快学门技术。于是，从来没碰过方向盘的他，夜以继日地努力，来日本的第二个月就拿到了摩托车驾驶执照，3个月后又拿到了卡车驾驶执照。但日本的卡车司机一般都要兼做卡车货物的搬运，开了6年卡车后，老滋渐觉常年搬货体力不支，于是1993年考取了执照，进入日本出租车公司当了司机。
老滋介绍，一般的日本公司，员工工作年头长了，工资会越涨越高，但日本的出租车司机的收入大部分都是十几万日元的基本工资加计件工资，多干多得。但老司机一般比较有经验，知道什么时间、什么地方最容易拉到客人。另外，有客人打电话事前预定出租车，公司一般会优先让资格老的司机去，因此老司机的收入比刚上班的新司机要多一些。
2003年，老滋感觉年纪大了，这种朝九晚五的出租车司机工作不是长久之计，于是考虑自己买部车干个体。日本法律要求个体出租车经营者必须有10年以上的出租车驾驶经验，并且要连续5年不违反交通规则。2003年老滋刚好符合了所有条件。
2003年11月23日是一个让老滋终身难忘的日子，那天是他60岁生日，又恰逢个体出租车经营者资格考试。老滋在考场里度过了自己的生日，完成了从打工者到老板的人生转折。顺利过关的他花费300万日元买了一辆崭新的丰田出租车。新车是烧煤气的，老滋说这样可以省下近四成的燃油费。
老滋说，由于日本对于成立出租车公司和出租车司机执照的要求放宽了，竞争也就越来越激烈了，但比起为公司打工开个体出租车收入要高一些。但他最看重的还是自己开车比较自由，另外日本法律规定个体司机可以干到74岁，而非个体出租车司机过了65岁想继续工作就比较困难了。自己来日时间短，交的厚生年金少，养老金也就不多，出租车能开就多开几年吧。
中国的出租车司机爱“侃”是出了名的，年过六旬的老滋说着一口流利的日语。他说开车时间长了难免觉着闷，平时就喜欢一边开车一边和顾客聊天，许多顾客听说老滋是从中国来的也都很感兴趣。老滋说，自己这一口日语还是在常年和顾客聊天中练出来的呢。
许多初次来日的华人都会对日本西装革履、手戴白手套、彬彬有礼的出租车司机印象深刻。在日本几十万出租车司机的队伍当中，也有华人的身影。
老滋是战争中留在中国的日本遗留邦人，原在北京铁路局工作，1987年回到日本。 遗留邦人由于大多不会日语，回日就业一向比较困难，当时有朋友劝老滋不如尽快学门技术。于是，从来没碰过方向盘的他，夜以继日地努力，来日本的第二个月就拿到了摩托车驾驶执照，3个月后又拿到了卡车驾驶执照。但日本的卡车司机一般都要兼做卡车货物的搬运，开了6年卡车后，老滋渐觉常年搬货体力不支，于是1993年考取了执照，进入日本出租车公司当了司机。
老滋介绍，一般的日本公司，员工工作年头长了，工资会越涨越高，但日本的出租车司机的收入大部分都是十几万日元的基本工资加计件工资，多干多得。但老司机一般比较有经验，知道什么时间、什么地方最容易拉到客人。另外，有客人打电话事前预定出租车，公司一般会优先让资格老的司机去，因此老司机的收入比刚上班的新司机要多一些。
2003年，老滋感觉年纪大了，这种朝九晚五的出租车司机工作不是长久之计，于是考虑自己买部车干个体。日本法律要求个体出租车经营者必须有10年以上的出租车驾驶经验，并且要连续5年不违反交通规则。2003年老滋刚好符合了所有条件。
2003年11月23日是一个让老滋终身难忘的日子，那天是他60岁生日，又恰逢个体出租车经营者资格考试。老滋在考场里度过了自己的生日，完成了从打工者到老板的人生转折。顺利过关的他花费300万日元买了一辆崭新的丰田出租车。新车是烧煤气的，老滋说这样可以省下近四成的燃油费。
老滋说，由于日本对于成立出租车公司和出租车司机执照的要求放宽了，竞争也就越来越激烈了，但比起为公司打工开个体出租车收入要高一些。但他最看重的还是自己开车比较自由，另外日本法律规定个体司机可以干到74岁，而非个体出租车司机过了65岁想继续工作就比较困难了。自己来日时间短，交的厚生年金少，养老金也就不多，出租车能开就多开几年吧。
中国的出租车司机爱“侃”是出了名的，年过六旬的老滋说着一口流利的日语。他说开车时间长了难免觉着闷，平时就喜欢一边开车一边和顾客聊天，许多顾客听说老滋是从中国来的也都很感兴趣。老滋说，自己这一口日语还是在常年和顾客聊天中练出来的呢。