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国旧车、日本政府的鼓励措施、中国市场，三者之间有什么共同点？共同点是，它们都促成了日本汽车生产商的财富反弹。但其中有希望持续下去的只有一个，那就是中国对于汽车的渴求。
大家都以为丰田汽车(Toyota Motor)将在周四报告第二财季出现亏损，然而该公司却实现了2.42亿美元的利润。通过正在进行的大规模成本削减，丰田和竞争对手日产汽车(Nissan Motor)、本田汽车(Honda Motor)一起，都上调了截至明年3月财政年度内的盈利预期。
这当中，美国旧车价值反弹扮演了重要角色。为租用汽车和贷款损失留出的准备金降低，帮助丰田和日产分别实现了8.10亿美元和8.17亿美元的营业利润。去年这两项都带来了财务上的拖累。
无疑，美国“旧车换现金”项目提供了帮助，日本类似的鼓励措施也有所裨益。在美国的这个项目中，丰田销售量居首。
两种因素都是不可持续的；大家都知道，美国旧车换现金项目已经结束。而另一方面，中国市场的销售增长却会持续下去。
凭借车型小、分销网络比对手更深入中国内陆的优势，日产最近获得了实实在在的利益。截至9月份的6个月，日产在中国的销量增长19%，而在其他市场均呈下降。截至明年3月的财年年底，中国将取代日本成为日产按销售量计算的第二大市场。
无可否认，销售增长的一个重要推动力是中国的一项减税措施。这项措施是否延续到明年，目前尚不确定。一些担心减税措施结束的消费者可能已经将购车计划提前，这意味着当前销量的迅猛增速无疑将会减缓。
但经济形势的改善、二三线城市的需求，以及越来越多地运用融资手段，将让汽车销售继续增长。市场研究公司J.D. Power & Associates预计，未来几年，日本汽车的在华销售将每年增长6%到9%，高于市场的整体增速。
这几家公司并未列出在华利润，因为这部分利润是经由合资企业实现的。但日产的“其他”类别包含了在华利润，这一类别在上半年实现了3.14亿美元的营业利润，接近总营业利润的三分之一。
销售增长严重依赖于单一市场存在风险。但如果根本不进入中国市场，那会显得更加愚蠢。