香港大公报报道，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙，24日在沪出席“2009浦江创新论坛年会”时表示：中国要想在民机产业发展道路和发展模式上实现突破，应把民用航空工业体系建设作为战略重点，加快推进民机产业链建设。我国最终要解决民机发展，不光是中国商飞，还包括设计能力、总装制造、客户服务、租赁业、维修、改装、转包生产等等。

　　金壮龙表示，未来20年全球大型客机总需求量为26400架，支线飞机总需求为6600架。而中国已成为世界第二大民用客机市场，未来客机需求为2922架，支线需求为874架。因此，“通过大型客机项目的发展，对我国航空工业可提供突破和新的经济增长点”。

　　民航局着手考核商飞

　　作为由中国自主研制，具有自主知识产权的新支线飞机，中国商飞的ARJ21具有低成本、高效率、高耐久性、高可靠性、高安全性的特点，标准航程是2225公里，特别适合于中国西部的高原机场。

　　据透露，截至目前中国商飞一共有4架飞机进行取证，3架已经上天，第4架正在上海总装。预计明年要完成首飞任务，投放市场。“到目前为止，ARJ21意向订单已达到240架─去年珠海航展跟美国签订了25架协议，今年刚刚跟四川鹰联航空公司签了30架，投放西部市场”。

　　中国发展大飞机，势必对波音、空巴等海外巨头带来影响。那么，国产大飞机的适航取证，会不会控制在美国和欧洲手里？他们会不会有意识的遏制潜在竞争者发展？而空巴已在天津设厂，是否又是想尽快抢占中国市场？就上述问题金壮龙表示，中国民航局目前已经受理ARJ飞机的取证工作，政府将按法规要求进行考核。“ARJ要4架飞机、1000多个飞行小时才能把这些型号合格证拿下来”。

　　而在美国、欧洲的适航证问题，法律上亦差不多。“我们买了很多波音、空巴飞机到中国飞行，也要中国政府许可。所以在适航取证问题中，中国和美国有一个约定。目前已经对ARJ取证，各方面都是合格的”。

　　就空巴在津建厂组装飞机，金壮龙则认为：“天津这个项目跟我们没有遏制不遏制的关系。因为波音、空巴一直在推出他们的飞机，在中国生产和国外生产是一样的。但是，我们的飞机推出来以后，更多的要满足中国自己的国内市场，同时走向国际市场。”

　　商飞在沪建总装中心

　　中国商飞于去年5月11日组建，目前正在浦东国际机场区域铺设专用试飞跑道。金壮龙亦表示，具备两条生产线，将拥有一万多名人员的“总装制造中心”今年也要在沪动工，将充分利用我国航空工业积累的技术和人才优势，以及上海地区的区位优势，早日让中国的大飞机翺翔蓝天。

　　对于外界普遍关注的C919大型客机进展情况，金壮龙则表示说：现在C919确定布局为156座、标准航程4075公里，从商业角度来说，这一型号飞机的国际市场需求量最大。“C919大型客机从一开始就要求确保安全性、提高经济性、改善舒适性、注重环保性，减重，减排。因此，中国商飞联合了国内40多家单位，先后有468位专家参与，确立了总体技术方案，开展了机体外形设计工作。前不久，机头已经在成都开工”。