新中国成立六十周年纪念日即将到来。中国铁道部部长刘志军在接受中央媒体采访时表示，目前中国铁路以占世界铁路百分之六的营业里程，完成了世界铁路四分之一的工作量，运输效率全球第一。
建国之初，中国铁路货物年发送量尚不足五千六百万吨，六十年后，这一数字已达到三十三亿吨。特别是二00三年以来，中国铁路货物年发送量实现持续大幅增长，每年增长都在两亿吨以上。
据刘志军介绍，中国铁路九成以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全国百分之八十五的木材和原油、百分之八十的钢铁及冶炼物资、百分之六十的煤炭以及大量“三农”物资运输是由铁路完成的。
回首一九四九年，当时中国仅有二点二万公里铁路，其中还有近一半处于瘫痪状态，但截至二00八年底，中国铁路营业里程已达八万公里，路网质量也发生了巨大变化。
刘志军说，中国从当年时速六十公里以下的低速铁路，发展到一百二十公里的常速铁路，又发展到一百四十到一百六十公里的提速铁路，现在更达到二百到三百五十公里的高速铁路。这是一场由蒸汽机车时代步入内燃与电力机车时代，再迈向如今高速动车时代的跨越式革命。
建国之初，中国铁路货物年发送量尚不足五千六百万吨，六十年后，这一数字已达到三十三亿吨。特别是二00三年以来，中国铁路货物年发送量实现持续大幅增长，每年增长都在两亿吨以上。
据刘志军介绍，中国铁路九成以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全国百分之八十五的木材和原油、百分之八十的钢铁及冶炼物资、百分之六十的煤炭以及大量“三农”物资运输是由铁路完成的。
回首一九四九年，当时中国仅有二点二万公里铁路，其中还有近一半处于瘫痪状态，但截至二00八年底，中国铁路营业里程已达八万公里，路网质量也发生了巨大变化。
刘志军说，中国从当年时速六十公里以下的低速铁路，发展到一百二十公里的常速铁路，又发展到一百四十到一百六十公里的提速铁路，现在更达到二百到三百五十公里的高速铁路。这是一场由蒸汽机车时代步入内燃与电力机车时代，再迈向如今高速动车时代的跨越式革命。