■ 本报综合报道 记者 孙辉
8月1日，新日本石油公司等日本的各大石油公司一起提高了汽油等石油制品的批发价格。与7月份汽油的批发价格相比，每升提高了4-10日元。在日本各地，汽油等石油制品的零售价格随之上升。日本东京圈内的大部分加油站的标准汽油每升达到了140日元。对此，一半以上的消费者表示“虽然没有办法，但是可以理解加油站涨价的行为。”有华人评论说：“日本油价的上涨使在日华人家庭的经济负担比一般日本人家庭要重。”
油价带动物价
日本财政金融大臣与谢野在8月1日的内阁会议之后的记者见面会上表示，原油价格高涨引起日本物价上涨，可能对国民生活产生影响。与谢野财政金融大臣表示，“最近日本的汽油价格上涨，从而导致使用汽油的国民的负担加重。燃油价格的上涨对日本的运输业产生了相当大的影响。尽管日本经济一度呈现通货紧缩的局面，但是近期的原油价格高涨已经导致了日本物价上涨，将对国民的日常生活产生深刻影响。”
与谢野讲道：“虽然最近的原油价格高涨还没有削弱日本国民的消费、购买力，但在美国，汽油涨价已经影响到国民的日常生活。”他表示原油价格高涨极有可能对日本经济产生深刻影响。他认为，原油价格上涨和柴油、汽油等石油制品的价格上涨之间存在一定的时间差，但最近高涨的原油价格是各大石油公司无法正常承受的，因此高涨的石油价格必然反映在最终的石油制品中。
根据日本石油信息中心的情报，7月底日本的标准汽油的全国平均价格每升为137日元，但是随著近期原油价格的高涨，日本石油公司纷纷加快了向消费者进行成本转移的步伐。据业内人士估计，日本汽油价格很有可能超过海湾战争时的最高纪录——每升142日元，将严重影响到日本居民的日常生活。
除汽油之外，最近日本大马哈鱼、鱼、金枪鱼等鱼贝类和砂糖的价格也在上涨。金枪鱼的价格与去年相比，上涨了约20%，鱼的价格上涨了约10%。日本的水产公司表示，原油价格的高涨引起了运输燃料费用的上涨，从而导致了水产品的价格上浮。
由于原油价格高涨，日本对于汽油的替代燃料——乙醇的需求增长。乙醇需要从甘蔗中提取，而甘蔗也是日本砂糖的主要原料。因此从去年秋天开始，原油价格的高涨导致了日本的砂糖价格出现上涨。
“可以不旅游但不能不回家”
在日华人王女士说：“机票随油价上涨，我们可以不旅游，但不能1年不回一趟家。”
中国各大航空公司的中日航线从7月25日起已上调燃油附加费，北京至日本每个航段燃油附加费从原来的12美元涨到25美元，对乘客来说，眼下一个人从北京往返日本燃油附加费增加了26美元，折合人民币为200多元。进入8月，ANA航空公司和JAL航空公司也把中日间单程航线的燃油附加费从1300日元调高至3000日元。这样算来在日华人回国探亲无论乘坐那家航空公司的航班都要交纳约6000日元的燃油附加费。
据悉，日本和中国的各旅行社和机票代售点已分别接到了国航、东航、南航调高燃油附加费的通知。
国航和东航中日间的各主要航线，上涨后的燃油附加费是每个航段25美元。南方航空公司主要上涨航线是渖阳至福冈、大连至福冈、上海至北九州，上涨后的燃油附加费也是每个航段25美元。
一旅行社经理表示，中日航线燃油附加费的上涨将不止是国航、东航与南航的中国航空公司，其他航空公司，像美西北、美联航等涉及中日航线业务的航空公司此航线的燃油附加费都将上涨，目前机票的税费已经占到了全票价的25％至30％左右。
对于中日航线燃油附加费上涨，航空公司已见怪不怪了。面对疯狂上涨的国际油价，全球的航空公司都眉头紧锁。就在7月17日，香港民航处再次批准港龙、东航等8家航空公司提高香港与内地航线上的燃油附加费，被批准提高燃油附加费的航空公司包括香港的国泰、港龙航空，内地的国航、东航、南航、山东航、厦门以及皇家尼泊尔航空。调整后徵收的燃油附加费增幅在6.9％至33％之间，有效期为2个月，自8月1日起生效，截止到9月底。
某会社社长朱先生说：“我1个月要在东京、上海、香港间奔波数次，机票涨价对我来说可是一笔不小的开销。”
华人旅行社叫苦
作为受航空业影响最直接的下游行业——旅行社压力骤增。前不久，一华人旅行社得知该消息后，旅行社工作人员怨声载道：“在日中国人就靠卖机票能挣点儿钱，以后这一行更难做了。”
尽管旅行社一般能从航空公司手中拿到一定额度的机票折扣，附加费分摊到折扣后并不占太大的比重，但旅行社人士担忧，附加费毫无疑问会成为航空公司与其谈判的条件之一，拿到的机票折扣也肯定要大打“折扣”。
旅行社老板杨先生表示，机票费用的风吹草动肯定会第一时间反映到华人市场。该回家看看的华人一定不会因为机票涨价就不回家，但“可回，可不回的人”就难说了，本来计划1年回2次国的人，可能因机票涨价变成2年回1次了。真希望航空公司在给旅行社折扣方面能更加大方。
专家表示，由于近来油价上涨，调整燃油附加费早已司空见惯。日本人也开始转向选择开销较少的国家旅游。
受油价影响，日本游客选择国内和周边国家度假的趋势越来越明显。统计显示，近年来到澳大利亚度假的日本游客逐渐减少，由最高时的81.4万人次减少到去年的68.6万人次，受损最为严重的新南威尔士州，5年来已经下降了30%。前不久，澳大利亚市场又有传闻说，日本航空公司有意暂停澳大利亚航线。为此，专营日本市场的旅行商麦克唐纳对日本市场前景感到忧虑，她说，如果日航停飞，日本航线就只有澳大利亚航空公司一家了。“现在日本游客开始转向中国和泰国等短线目的地，要振兴日本市场，必须有足够的航班来支持。”
夏威夷和关岛是日本游客的主要目的地，由于加收了燃油税，在6月时，日本到夏威夷的往返机票就上涨了200美元。关岛往返日本的机票燃油附加税达到70美元，关岛旅游局的负责人说，今年以来，来自日本的游客有所增长，燃油税的增加使机票价格上涨，日本旅游报价的整体费用也随之上涨。
刘女士在日本居住已有12年，她说：“本来想在下个黄金周带著孩子去夏威夷旅游，看了旅行社的小册子决定还是去泰国。去夏威夷旅游的价格太高。”
业内人士认为，日本客源市场下降的主要原因是旅游成本的增加使日本游客转向距离较近的中国等目的地。虽然飞往这些国家的机票也在涨，但相对来说游客还能承受。所以一些中日间的旅游业者对油价上涨却很乐观，他们认为，日本到中国的航线涨幅和到欧美的航线相比要小得多，去中国的游客不会减少。
物流公司利润减少
“油一涨价，物流企业的日子不好过了呀！”东京一位华人贸易物流运输的业主抱怨。油价上浮对物流货运业来说可谓是一大冲击，使得物流企业运输成本提高，利润减少。“只要有需求，几千日元的货物我们都送货上门。但现在企业越来越难做了。”
另一业者更觉得有苦难言。他告诉记者，由于公司是中华物产企业，与客户之间的业务基本上是长期的合同客户，运价都在合同中签定或约定俗成，“现在油价涨这么高，可我们的运费不能上升呀！”他告诉记者，仅从油价上算，今年每天收入比去年同期就削去近万日元。
油价上浮，给汽车消费市场带来新的变化。从一位华人二手汽车交易商那里了解到，从今年6月份以来，大排量二手车销售情况明显下降。
“油价上浮给车市带来了影响，尤其是高油耗车。”在上野从事二手车贩卖的李先生在接受采访时表示，“虽然夏季是车市的淡季，但这不是车市低靡的关键。”据了解，由于油价上浮而放弃买车或保持观望态度的在日华人并不在少数。“少部分有经济实力的华人消费者可能会暂时打消购车的念头。”李先生说。
华人搬家业者朱先生有一辆快报废的旧面包车，原本他想再换一旧面包车，但现在油价上浮了这么多，他权衡利弊，还是决定从耗油量考虑，买一辆新车。
出租车行业不景气
虽说日本经济有点儿起色，但更多日本人还是节俭度日，加上大城市的电车四通八达，人们能坐电车和公共汽车的话就不愿坐出租车。多年来，日本企业为节约开支也在削减交通费。如此一来，在日本，坐出租车的人越来越少，2004年出租车载客量比5年前减少了5%，这2年也并无起色。
汽油价格一涨再涨使出租车公司也不得不考虑重新考虑出租车的价格。7月长野县和大分县的出租车行业已经率先提高了提升一成的乘车价格，福山市最大出租车公司“朝日出租车”也把起步价从500日元提高至560日元，而东京的业者也开始考虑申请涨价。这是日本10年来第一次提出提高出租车乘车价格。
日本出租车司机大多是中老年人。中年司机当中，很多是企业失业人员。还有一部分的哥已过退休年龄，因为生活原因也干起了这一行。这几年，日本出租车司机收入每况愈下。这主要是因为出租车越来越多，坐出租车的人却越来越少。为了多挣钱，不少日本出租车司机不得不延长开车时间。汽油涨价对这个行业来说无疑是雪上加霜。
不仅在日本，中国各地出租车行业也早已萎靡不振。
进入8月，上海大众出租三分、十分公司的45辆“奔驰”出租车正式退休。这曾让上海人一度骄傲的“奔的”有可能逐渐消失。
相关负责人说，大奔退市的主要原因之一是高攀的油价。2004年以来，国际油价节节攀升，并仍保持上升态势。由于奔驰出租车须采用97号高标号汽油，且百公里耗油量高于其他车型，“高油价、高油耗”已成为奔驰出租车驾驶员的额外负担。尽管上海已启动油价运价联动机制，但在与普通出租车运价相同的情况下，奔驰出租车驾驶员从运价调整中所获补贴有限，长此以往难以为继。
的哥们聚在一起吃“告别饭”时一位奔的司机难过之情溢于言表。他回忆说，2004年春节，首批50辆“奔的”投入运营以来，“大奔”品牌效应已培育出优质客源市场，“奔的”司机月收入都是上万的，稍微差点的也有5000、6000，可今年却不行了。
在杭州，7300多辆出租车已经张贴“燃油附加费，每车次1元”的提示帖。杭州市物价局规定从8月1日起，杭州市区出租车在运价外向乘客加收1元燃油附加费。
据介绍，杭州出租汽车平均每天要行驶230公里至240公里，涨价后每天增加油耗成本20多元。一般每车每天做20多笔生意，如果每笔生意补贴1元，差不多才能抵消油价上涨后增加的成本。