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安倍首相在福岛首乘丰田第二代MIRAI氢车
日期: 20年03月3期 阅读: 265
作者:李扩建
日本NPO法人日中氢能研究所首席研究员

在“3·11东日本大震灾”9周年到来前夕,3月7日,日本首相安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所,视察了研究所的氢气生产线,并为研究所的开所式剪彩。安倍还亲自驾驶了首次亮相的丰田汽车公司的MIRAI第二代氢燃料电池车。


安倍首相试乘MIRAI二代汽车


安倍首相为研究所的开所剪彩


安倍首相视察研究所的氢气生产线

在开所式的剪彩仪式上,安倍首相发表讲话说:“福岛拥有世界上最大可再生能源制氢设施。这里每年产生的200吨绿氢,完全不排放二氧化碳。福岛提供了目前全国所有燃料电池汽车用氢量的一半以上。

因2011年核电站事故而遭受重创的福岛,现在正打开面向未来氢能社会的全新一页。

3月26日开始,2020年东京奥运会火炬传递将从福岛开始,而所有火炬都要使用在当地产生的氢气。而且,奥运会及残奥会期间,服务奥运的小汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车,奥运村则是靠氢气供电。

2020年,我们进一步朝向氢能社会的方向前行,福岛氢能源研究所应该是世界上最大的创新据点。

去年在瑞士举行的达沃斯会议上,我向世界提出了一个雄心勃勃的目标:到2050年,把氢气的制造成本降到现在的十分之一以下,比天然气更便宜,实现这个宏伟挑战的舞台,就是福岛。福岛生产的清洁氢气,将成为驱动工厂生产现场的能源、公共汽车、卡车和所有汽车的燃料。让我们一起建立这样一个氢能新时代。” 


丰田第二代MIRAI量产版车型官图

丰田第二代MIRAI的概念车是于2019年10月发表的,它不仅仅只是一辆环保汽车,标志着FCV技术的新阶段。

与MIRAI第一代车型相比,第二代车型对氢能源系统及表面进行了晋级,通过改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量,续航里程提升了30%,从原来的650km提升到845km。

该车还完全基于丰田的高级后轮驱动TNGA架构进行了重新设计,将敏捷性和驾驶性能与时尚优雅的外观设计完美结合。根据此前消息,新车将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。

外观方面,丰田几乎抛弃了上一代MIRAI车型,包括车型定位在内的所有设计。新车外观造型基本沿用了概念版MIRAI的设计,采用了家族最新设计语言,大嘴造型与亚洲龙有很多相似之处。独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组提升了前脸的视觉冲击力。

丰田第二代MIRAI新车溜背造型明显,且前悬相对较短,座舱位置也比较靠后,视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。长宽高分别为4975/1885/1470mm,轴距为2920mm。

丰田MIRAI二代尾灯采用了当前比较流行的贯穿式灯带设计,车尾整体造型依然是丰田全新家族式风格。新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统,此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。

丰田希望通过大幅变更设计、改良行驶性能,以第二代MIRAI作为普及扩大的契机,进一步提高FCV的市场化进度,为早日实现日本的氢能社会而作贡献。

附录:丰田氢车“MIRAI”的简介

2018年5月11日的日本北海道,阳光和煦,晚樱绽放。正在对日本国进行正式访问的中国国务院李克强总理在安倍晋三首相的陪同下,来到位于苫小牧市的丰田汽车公司北海道厂区考察,参观了丰田公司的氢燃料电池车等高新技术产品,不仅为中日关系改善发展注入了“新动力”,还为中国的汽车工业发展指出了“新方向”,也为中国的老百姓们打开了了解日本的氢能社会的一扇窗户。


 
在网上广为流传、影响很大的共同社发的这张照片里,我们只能看到这台车打开的后盖。它到底是一台如何神秘的新能源车呢?

氢燃料电池车起源于美国,英文称为“fuel cell vehicle”,简称“FCV”,后来日本将其翻译为“燃料電池自動車”,民间称之为“水素車”即”氢车”。

丰田汽车公司将这款新能源车命名为“MIRAI”,意为“未来”,读作“秘来”。



下面是笔者于2018年6月17日在东京墨田的丰田汽车销售店试驾过的MIRAI。笔者感觉,驾驶操作比一般的汽车更加简单,而且非常安静,力量也比汽油车还要劲儿大,一踩油门就会感到有力量把自己有力地推向后座椅,推背感很强。笔者还多次带人去试乘,大家都有同样的感受。
 
MIRAI集成了丰田汽车公司所有的先进技术,包括世界领先的氢能技术。

MIRAI里有两个氢气罐,加满为五千克氢气,总容量为122.4升,所用时间为三分钟,在标准测试路况上可以行走650公里。日本氢气售价为一千克1,100日元,加满价格为5,500日元,折合人民币为350元。百千米燃料消耗量为770克氢气,价格约为54元。

MIRAI在日本的标准含税价格约为7,409,600日元,加上导航装置和行车记录仪的报价为806万日元。除了国家补贴的202万日元以外,东京都和神奈川县等一部分一级行政区还会补贴101万日元,使用者的实际负担为503万日元,换算为人民币为大约32万元。另外,还有的二级行政区,比如神奈川县的横滨市等还会补贴60万日元左右不等。



MIRAI制造不是通过自动生产线,而是全人工作业。从2014年12月开始销售,到笔者去参观的2019年5月22日累计生产台数为9,630台,日产量14台。到2019年6月28日累计生产台数已经达到了1万台。
 
MIRAI使用者的区域大概可以分为三块,三分之一在日本,三分之一在美国加州,三分之一在欧洲等其他地区。

MIRAI没有充电口,只有供电口。这对于总是在面临台风、地震以及海啸等自然灾害频繁袭击的日本来说具有重大的抗灾意义。

MIRAI从三个方面进行了安全保障,至今车体还没有发生过事故。首先,确保高压储氢罐等涉氢部件不会漏气。其次,车前后都有氢气泄漏探测器,一旦发生漏气,浓度低时在驾驶显示盘上发出警告,浓度高时将会迅速地切断氢气供应并停止车辆。第三,让泄漏的氢气迅速扩散,不进入车厢内。

丰田汽车公司在东京塔下面设有一个展厅,有一台MIRAI让人参观,另一台MIRAI让人试驾,没有日本或者国际驾照者还可以试乘,副驾驶座有专人跟车,一次可供三人体验。

2010年11月,丰田汽车公司在江苏省常熟高新技术产业开发区内设立了汽车研发中心(TMEC)。从2017年4月,在中国开始了MIRAI的行车试验,并在开发区内建设了相关试验设备,为在中国发展这种新能源车做准备。
http://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/c147/186732
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