日本飞中国的机票价格出现大幅下降。连接日本至北京、上海航线的机票价格，较1年前相比便宜5～6成，有的航班往返只需5000日元（不含燃油附加费和税）。这是因为2019年秋季北京大兴国际机场开业，连接两国的航班增加；另一方面，日本前往中国旅游的需求却欠缺势头。受新型肺炎影响，日本也出现了谨慎前往中国旅游的动向。
日本运营廉价机票网站“ena”的AirPlus统计显示，1月下旬的春节之后，2～3月前往上海或北京航班的最低票价方面，从日本的中部机场出发往返5000～7000日元，从成田或关西机场出发往返8000～10000日元。据称比上年便宜5～6成。为了唤起日本人的旅行需求，航空公司大幅降价。
中国国际航空的日本分公司对于机票价格表示，从经营战略上无法回答，不过同时表示来自日本的旅客与上年相仿，并未大幅增减。
连接中国和日本的航班从2019年10月底开始增加。日本国土交通省统计，中日之间的定期航班在1月底到2月中旬，为每周1600班左右，较上年同期相比增加4成。尤其是日本中部机场的航班，达到每周200班，比上年翻了一倍，票价为日本国内最低。
在日本起降的国际航线中，中国航线的存在感正在提高。从日本2019年的冬季时刻表来看，中国航线比夏季增加19％，超过了航班大幅减少的韩国，跃居首位。因看好旺盛的旅游需求，中国的航空公司正在增加成田机场和关西机场的起降航班。中国的航空公司以廉价航空（LCC）为代表，价格竞争力很高。日本企业在增长航线的竞争上正逐渐受到挤压。
日本国土交通省统计显示，2019年冬季（10月27日～2020年3月28日）连接日本和中国的定期航班为每周1406班，比夏季增加224班。在日本的国际航线中，中国航线占27％，也就是说在日本机场起降的国际航班中，4架飞机中就有1架是来往于日本与中国之间。从中国航线占国际航线旅客收入的比例来看，全日空为14％，日本航空达到11％。对日本企业来说，中国航线是仅次于美欧航线等的增长支柱。在受到中国企业挤压的情况下，有可能需要调整战略。
中国的航空公司的优势是来自丰富的国内航线需求的稳定收益。据国际航空运输协会统计，2018年中国的国内航线旅客人数，仅3大航空公司就达到约2亿3千万人，相当于日本2大航空公司的3.5倍。中国航空企业的服务评价也在提高。英国航空调查公司Skytrax统计显示，从世界航空公司评级来看，在中国企业中，海南航空排在第7位，中国南方航空居第14位。相比居第3位的全日空（ANA）和第11位的日本航空（JAL）并不遜色。
日本运营廉价机票网站“ena”的AirPlus统计显示，1月下旬的春节之后，2～3月前往上海或北京航班的最低票价方面，从日本的中部机场出发往返5000～7000日元，从成田或关西机场出发往返8000～10000日元。据称比上年便宜5～6成。为了唤起日本人的旅行需求，航空公司大幅降价。
中国国际航空的日本分公司对于机票价格表示，从经营战略上无法回答，不过同时表示来自日本的旅客与上年相仿，并未大幅增减。
连接中国和日本的航班从2019年10月底开始增加。日本国土交通省统计，中日之间的定期航班在1月底到2月中旬，为每周1600班左右，较上年同期相比增加4成。尤其是日本中部机场的航班，达到每周200班，比上年翻了一倍，票价为日本国内最低。
在日本起降的国际航线中，中国航线的存在感正在提高。从日本2019年的冬季时刻表来看，中国航线比夏季增加19％，超过了航班大幅减少的韩国，跃居首位。因看好旺盛的旅游需求，中国的航空公司正在增加成田机场和关西机场的起降航班。中国的航空公司以廉价航空（LCC）为代表，价格竞争力很高。日本企业在增长航线的竞争上正逐渐受到挤压。
日本国土交通省统计显示，2019年冬季（10月27日～2020年3月28日）连接日本和中国的定期航班为每周1406班，比夏季增加224班。在日本的国际航线中，中国航线占27％，也就是说在日本机场起降的国际航班中，4架飞机中就有1架是来往于日本与中国之间。从中国航线占国际航线旅客收入的比例来看，全日空为14％，日本航空达到11％。对日本企业来说，中国航线是仅次于美欧航线等的增长支柱。在受到中国企业挤压的情况下，有可能需要调整战略。
中国的航空公司的优势是来自丰富的国内航线需求的稳定收益。据国际航空运输协会统计，2018年中国的国内航线旅客人数，仅3大航空公司就达到约2亿3千万人，相当于日本2大航空公司的3.5倍。中国航空企业的服务评价也在提高。英国航空调查公司Skytrax统计显示，从世界航空公司评级来看，在中国企业中，海南航空排在第7位，中国南方航空居第14位。相比居第3位的全日空（ANA）和第11位的日本航空（JAL）并不遜色。