打车软件「JapanTaxi」近日完成6900万美元融资，投资方为丰田。丰田表示，JapanTaxi将用本轮融资完善服务，包括在出租车上增加终端、开发车辆调度系统和大数据收集工作。

值得注意的是，丰田于2016年投资过Uber。不过，Uber进入日本的过程并不顺利，阻力来自错综复杂的监管障碍以及相对成熟的出租车行业。截至目前，Uber在日本的市场份额少于1%。如何抢夺客源也是打车应用需要面临的难题。

JapanTaxi成立于2011年，创始人Ichiro Kawanabe同时也是东京最大出租车公司Nihon Kotsu的首席执行官。自诞生以来，JapanTaxi下载量累积约为400万，为日本打车软件中市场份额最高。约有6万辆出租车在软件上注册，占日本出租车总数的四分之一。

丰田向打车软件「JapanTaxi」投资6900万美元，日本打车界或掀起激战

JapanTaxi界面

JapanTaxi可以看作行业巨头改革的试验场。因为严格的监管，日本的出租车市场壁垒一直较高，甚少受到外部竞争的威胁。Uber在日本无法取得出租车许可，只能在偏远地区以非正式出租车的身份提供服务。

但另一方面，尽管日本出租车服务水平高，但高昂费用让客源渐渐流失，在东京，出租车行使8公里的路程就要价24美元。据英国《金融时报》，日本的出租车用户数量在过去的二十年间下降了45％，而从上世纪90年代初期的高峰时期以来，日本的出租车收入下降了三分之一以上。所以，JapanTaxi试图背靠Nihon Kotsu的资源，稳固自己的市场。

丰田的公告显示，接下来丰田将与JapanTaxi合作，加强丰田的交通信息平台的建设，包括交通工具的调度、数据分析和运用，而JapanTaxi则将努力提升出组车的用户体验，并推进出租车行业的数字化。

据彭博此前对创始人Ichiro Kawanabe的采访，为了让更多人使用打车软件，JapanTaxi设置了车费固定费率，并且希望能推出按月订阅的出租车服务。常打车的乘客每月缴纳一定费用，就能在特定区域内无限打车。同时他表示，公司正在试图降低出租车的费用，并开展顺风车业务。

同时，日本的出租车已经开始老旧，大多数出租车的使用的软硬件年龄都在30年左右，安全气囊和防撞击系统的安全系数已经不够高了。因此，JapanTaxi对车辆进行了更新，成为了丰田新产品“JPN Taxi”的第一批客户。JPN Taxi仿照伦敦的黑色出租车制造，拥有更大的内部空间。JapanTaxi表示，预计在未来的一年半中在日本投放1000台JPN Taxi。

社交软件Line是JapanTaxi在日本的对手。Line是日本最受欢迎的社交软件，内置了打车功能，并且已经与日本的交通运营商达成了合作。而在这几天，滴滴恰好宣布和软银成立合资企业，进军日本。或许，日本的出租车市场将掀起一场激战。