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秦岭隧道特大交通事故背后 比地震伤亡更多
日期: 2017/08/11 23:13 阅读: 170 评分: 9.00/1

 

新闻来源: 三联生活周刊     

 相似的事故

四川九寨沟地震刚刚过去,又一则事故新闻引起了公众的关注。昨天晚上,8月10日23点34分左右,一辆从成都驶往洛阳的河南牌照大客车,在西汉高速陕西段途径一隧道的时候,撞向隧道口,已造成包括2名儿童在内的36人死亡,13人受伤(危重8人、重伤4人、轻伤1人)。截止目前,事故调查程序才刚刚开始,有关现场的描述非常简短:车辆严重变形,前三排座位都被挤到了一起。

 








陕西高速交通事故现场


专家分析认为,大客车撞向隧道侧壁的原因可能有三个:一是司机疲劳驾驶;二是车速过快来不及避让他车;三是其它原因。另有媒体称,当时乘客处于熟睡状态,没有系安全带,但也只是专家分析,并非现场调查。

但无论最终致祸的原因是什么,数字都过于刺目,使得“特大道路交通事故”这个词用在这里,显示出衡量标准上的不够用。中国的交通事故严重程度等级一共是四级,一次造成3人以上死亡的即是特大事故。36人死亡已经严重溢出这个评级体系,怪不得在众多的新闻和社交媒体的评论中,很多人开始另寻参照标准, “竟然比地震死亡人数还多。”道路交通事故一直是中国安全事故中死亡人数占比最高的,如果把结果相加,大概称得上最大的灾难,但灾难的发生几乎常常是重复的。

关注社会新闻的人一定记得,36其实是个非常熟悉的数字, 5年前的2012年,也是8月,凌晨2点半,一辆从成都驶往西安的双层卧铺客车,在包茂高速公路延安境内追尾一辆重型半挂货车,导致火车上大量甲烷泄露,发生爆炸起火,同时引燃客车和货车。造成客车上36人死亡,仅3人逃脱。当时载着39人的大客车上,司机陈强已经连续驾驶4个多小时了,是夜间连续驾驶时间上限的2倍多。

 


2012年8月包茂高速公路车祸


那场事故后,当时的陕西省省长赵正永赶到现场查看事故情况后,要求公安、交通等部门在一周内拿出方案,必须取消“红眼客车”,强调“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息”。红眼客车是由红眼航班引申而来的概念,指的是深夜运行的长途客车,乘客到达目的地时常常因为疲劳而双眼通红。在经济高速增长,人口流动数量庞大频繁,而铁路运输尚不如现在发达的那些年,每年夏天和春节高峰期,有大量红眼客车运行在各省之间的高速路、国道和省道上,引发过大量特大事故。

就在“8·26延安特大交通事故”之前一个月,2012年7月22日,《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》发布,要求“积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输制度……客运驾驶人24小时累计驾驶时间不得超过8小时,日间连续驾驶不超过4小时,夜间连续驾驶不超过2小时,每次停车休息时间不少于20分钟。”

包茂高速的那辆客车上的36名乘客没能被新规挽回性命。并且,自那以后,发生在深夜和凌晨的客运车辆交通事故依然不少:2014年3月25日零点30分左右,包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡,56人受伤;2014年7月19日凌晨3时左右,沪昆高速湖南境内邵怀一辆大客车与酒精车相撞,造成5车烧毁, 43人遇难,6人受伤。

 


2014年7月19日,沪昆高速邵怀段交通事故


鲜血和数字

在所有的交通事故中,最引人注目的是空难。但如果回忆一下,中国上一次发生空难已经是2010年的事情了,伊春空难,当年8月24日,河南航空一架飞机从哈尔滨飞往伊春,在伊春市林都机场临近跑道时坠毁,造成44人遇难,52人受伤,事故原因为飞行员失误。甚至从1945年开始计算,发生在中国境内的民航事故加起来也只有79次,死亡人数共1853人。从1981年开始计算的话,事故次数是22次,低于很多发达国家。

和人们对单次事故的清晰印象相反,全国各类事故中,包含红眼客车事故在内的道路交通事故造成的死亡人数最多,远远大于火灾、矿难和其它交通方式。根据国家统计局公布的《中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报》,2016年全国道路交通事故造成的死亡人数占据了所有事故的78.8%。同样根据这份公报,2016年中国道路交通事故万车死亡人数为2.1人,与上年持平,以2016年19440万的汽车保有辆来计算,可算出2016年中国的道路交通事故死亡人数约为40824人。




这个数字未必可靠,根据公安部交管局发布的统计数据,2016年,全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起,造成2.5万人死亡、占汽车责任事故总量的30.5%,这意味着2016年我国汽车承担有事故责任引发的道路交通事故共致人死亡5.1834万人。这个数字与全国总人口的比例已经与日本持平,而日本则是全世界道路交通事故率最少的国家,在1亿多人的总人口下,2015年因为交通事故死亡的人数是4117人。

  


问题是,这个数字同样未必可靠。在交通部门的数字之外,国家卫生部会对中国居民的伤病死亡原因进行统计,我没有查到近几年的统计年鉴,但在一份2013年的统计年鉴中,中国城镇居民因机动车交通事故死亡的居民比例是每10人中有超过了15人,是日本全国事故死亡人数与总人口比例的5倍。

当然,这个数字也不能说明所有问题,这里面还包括车辆保有数量的差异、地区差异各种各种无法等同量化的因素。但一个确定的事实是,随着中国居民的机动车保有量持续增加,但道路交通事故的准确数据却一直是谜一般的存在。没有准确数据的支撑,也许所有的进步,最终都只能靠着一个一个远超常规的巨大事故来缓慢推动。

 


在都市报当过跑过热线的记者一定都有过这样的经验,日常新闻线索中最频繁的线索之一就是各种各样的车祸。从白班到夜班,密密麻麻的道路上,每一天都在发生事故。但车祸太多,也就不成事故了,如果伤亡得不够突出,连报纸上的一个豆腐块位置都得不到,并不是每一场车祸都有推动进步的运气。西汉高速上的这场车祸已经结束了,但调查才刚刚开始,希望鲜血最终能够换来一点意义。
http://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/c104/172016
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