日本各大车企相继向日本本土市场投放在海外生产的新款车型。铃木将引进在匈牙利生产的汽车，三菱汽车将推出在泰国生产的小型卡车。各日本车企此前把不同车型的生产分别转移到海外的需求巨大地区。即使迎来日元贬值，也不会重新加强日本生产，通过进口来扩充在日本的产品种类。各日本车企正在建立不受汇率波动影响的“全球生产体制”。
在雷曼危机后的日元升值时期，各日本车企为了加强对汇率波动的抵抗力，迅速将生产转移到海外。本田将主力小型车“飞度”等的生产转移至北美，目前全球销售的飞度中仅有3%左右为日本生产。
日本8家乘用车企业2014财年（截至15年3月）的汇率预期为1美元兑100～101日元，而现在日元贬值水平超出预期，但并未出现出口扩大和将生产迁回日本的趋势。这是因为在有些情况下，在最为畅销地区集中生产的汽车更具备量产效果，成本竞争力高于在日本生产的汽车。
铃木将于2015年在日本推出适合在市内路面行驶的SUV“SX4 S-CROSS”。由主要面向欧洲生产该车型的匈牙利子公司“马扎尔（Magyar）铃木”向日本供货。此外，三菱汽车已开始讨论在日本销售由泰国生产的被称为皮卡的小型商用车“Triton”。
本田将于2015年恢复生产高性能跑车“NSX”。将在跑车最大市场美国的Marysville工厂（位于俄亥俄州）统一生产，同时在日本销售。日本市场的进口数量预计为每年数百辆左右。此外，日产汽车将在西班牙巴塞罗那组装纯电动车（EV）版商用车“ｅ—NV200”，并于10月在日本上市。
日本厂商从日本的汽车出口辆数于2013年度减少了0.6%。日本汽车工业协会会长池史彦（本田会长）表示，“各企业在海外冒着风险进行了设备投资，即使出现日元贬值，也难以想象海外生产趋势发生改变”。由此可见，即使当前的日元贬值陷入长期化，日本国内投资也很有可能不会增长。
据调查公司富欧睿（FOURIN）统计，日本乘用车企业的全球产能2013年为3071万辆，较2010年增长10%。不过，2013年的生产量仅为2538万辆。因此，需要扩大包括日本在内的出口目的地市场，以提升海外工厂的开工率。
在雷曼危机后的日元升值时期，各日本车企为了加强对汇率波动的抵抗力，迅速将生产转移到海外。本田将主力小型车“飞度”等的生产转移至北美，目前全球销售的飞度中仅有3%左右为日本生产。
日本8家乘用车企业2014财年（截至15年3月）的汇率预期为1美元兑100～101日元，而现在日元贬值水平超出预期，但并未出现出口扩大和将生产迁回日本的趋势。这是因为在有些情况下，在最为畅销地区集中生产的汽车更具备量产效果，成本竞争力高于在日本生产的汽车。
铃木将于2015年在日本推出适合在市内路面行驶的SUV“SX4 S-CROSS”。由主要面向欧洲生产该车型的匈牙利子公司“马扎尔（Magyar）铃木”向日本供货。此外，三菱汽车已开始讨论在日本销售由泰国生产的被称为皮卡的小型商用车“Triton”。
本田将于2015年恢复生产高性能跑车“NSX”。将在跑车最大市场美国的Marysville工厂（位于俄亥俄州）统一生产，同时在日本销售。日本市场的进口数量预计为每年数百辆左右。此外，日产汽车将在西班牙巴塞罗那组装纯电动车（EV）版商用车“ｅ—NV200”，并于10月在日本上市。
日本厂商从日本的汽车出口辆数于2013年度减少了0.6%。日本汽车工业协会会长池史彦（本田会长）表示，“各企业在海外冒着风险进行了设备投资，即使出现日元贬值，也难以想象海外生产趋势发生改变”。由此可见，即使当前的日元贬值陷入长期化，日本国内投资也很有可能不会增长。
据调查公司富欧睿（FOURIN）统计，日本乘用车企业的全球产能2013年为3071万辆，较2010年增长10%。不过，2013年的生产量仅为2538万辆。因此，需要扩大包括日本在内的出口目的地市场，以提升海外工厂的开工率。