《中文导报》专题报道组
1月24日晚，一艘载有22人的香港注册货船“金田（JIN TIAN）”在九州长崎对开海域沉没，22名船员乘坐救生艇逃生，酿成了进入2023年以来比较大的一次海难，22名船员之中有14人是中国籍，其余8人是缅甸籍。
近年来，在日本海域的海难事件频发。据日本第七管区海上保安本部在1月17日发布的《2022年船舶海难及海上人员伤亡情况（初步数字）》，该管区内2022年发生船舶事故310起。本次沉船海难可称为“大海难”，死亡和失踪人数大大超过该管区域去年全年的数字。
长崎海域出现沉船海难 日韩救助
日本海上保安厅本部指，事发于当地时间1月24日晚11点15分左右，排水量为6651吨的“金田（JIN TIAN）”航行至长崎县男女群岛以西约110公里海域时发生意外，船员发出求救信号，称船只倾斜和入水，船只于25日凌晨2时30分左右沉没。尚不清楚是什么原因导致这艘装载木材的货轮倾覆。
救助现场。来源：The Korea Coast Guard/AP
1月25日上午，事故区域共有3艘船只，包括一艘日本研究船、一艘利比亚油轮和中国货船加入救援行列。日本放送协会指出，据其中一艘船上的目击者透露，遇险船员在船只沉没前不久成功登上了救生艇。
日本海上保安厅发言人表示，收到求救信号时风很大。日本西部地区现时正遭受冬季风暴袭击，其他许多地区也出现极低气温和强风。
韩国济州海洋警察厅也通报了该沉船事件。
据报，当地时间1月25日凌晨1时45分许，一艘中国香港籍货船在济州西归浦东南方向148公里海上发出求救信号。当天凌晨2时41分许，货船因所有船员离开而联系中断，海警推测该货船于当天凌晨3时7分左右沉没。韩国海警投入舰艇在事故海域展开搜寻工作。
日本和韩国先后共派出8艘船、两架飞机和一架直升机搜寻，货船的应急指位无线电示标（EPIRB）正常运作。日本第7管区海上保安总部25日称，又有8名船员被韩国的海洋警察厅和日本航空自卫队从海上救起。
1月25日，韩国济州地方海警厅称，经确认，22名船员中有12人被济州海警和其他船只救起，但仅有1人存在意识，海警还在事发海域发现3艘空救生筏和2艘空救生艇，获救的船员很可能被送往日本长崎。
根据海上交通追踪网站Marinetraffic.com资料显示，“金田（JIN TIAN）”在2010年落成，它于去年12月3日离开马来西亚巴生港（Port Klang），原定在25日下午抵达韩国仁川港。
事发区域的男女群岛是五岛列岛西南，东中国海海上的一个群岛。为无人岛。属长崎县五岛市。到本稿截稿为止，已找到13名船员，据报道，该船共有22名中缅籍船员，日本海上保安本部正在搜寻其余9人。而中国驻福冈总领事馆网页1月26日刊登消息称：截至26日中午，已搜寻到的13名船员中，5名无生命危险，其中4名为中国船员；8名船员已确认死亡，其中有6名为中国船员。对于不幸遇难者，我们表示深切哀悼。
驻福冈总领事律桂军关注货轮沉没事故
日本第七管区海上保安总部（北九州）等，25日下午继续搜寻下落不明的9名船员。
据海保等称，该货轮装载着木材从马来西亚启航，当时正在开往韩国仁川的途中。船员为14名中国人和8名缅甸人。
货轮25日凌晨沉没，附近正在航行的民间船只当天早晨救起了漂流的4名中国人和1名缅甸人。此后，韩国海洋警察厅救起6人，日本航空自卫队的飞机救起2人。自卫队救起的2人经长崎机场被送医，但确认死亡。
韩国海洋警察称，与自卫队等救起了14人，其中9人没有意识。海保正在确认情况。
1月25日，获悉香港籍货轮金田轮于当日凌晨在长崎县附近海域沉没后，中国驻日本大使孔铉佑委托驻福冈总领事律桂军，分别同日本海上保安厅第七管区负责人和长崎海上保安部负责人通电话。律总领事表示，中方高度关注这次海难事故，孔铉佑大使十分关心船员安危，希望日方继续尽最大努力，用一切手段，全力搜救船员，全力抢救已救起的船员。
1月25日18时，驻福冈总领事律桂军同日本海上保安厅第七管区负责人通电话，进一步了解有关情况，督促日方全力开展搜救和救治。
日方表示，22名船员中已救出13人，其中5人有意识，状况良好，当晚将由船舶代理公司安排住宿。无意识的共8人，日本救出2人，其中1人已确认死亡，1人仍在医院抢救；韩方救出6人，发现时身体已经僵直，已无生命迹象。日方希望尽快安排船员回国。对于其余9名下落不明者，日方表示将全力搜救。
律总领事表示：对于下落不明者，只要有一丝希望就不要放弃搜救；对于已救出者，只要有一丝希望就不要放弃抢救。
1月26日，第7管区海上保安总部（北九州）表示，新确认了中国人和缅甸人共6人死亡。该事故的死亡人数增至8人。
事故发生后，已有13名船员被找到，其中5人无生命危险。海保此前表示民间船只救起了5名中国人，之后更正为4名中国人和1名缅甸人。
韩国海洋警察厅找到了6人，日本航空自卫队找到了2人。自卫队将2人经长崎机场送往医院，但确认死亡。
日方对遇难者表示深切哀悼，并表示，日方将全力持续进行搜救，同工作小组及驻长崎总领馆保持密切沟通，协助做好有关后续事宜。
日本周边海域等恶性海难多发
在日本周边海域及日本国内，海难及海上伤亡事件频发，据日本第七管区海上保安本部在今年1月17日发布的《2022年船舶海难及海上人员伤亡情况（初步数字）》，仅在该管区内，2022年发生船只事故就有310起，具体统计数字如下：
《2022年船舶海难及海上人员伤亡情况（初步数字）》中图表。来自第七管区海上保安本部网页
2022年有310艘<去年338艘>，减少28艘。
死亡失踪人数1<去年11>，减少10人，
按船型分< >里为去年数字
旅游船 135 艘<163>
其中迷你船14艘<24>
渔船 80 艘<87>
货船 39艘 <30>
按海难类型
碰撞57艘<95>
无法运行（发动机故障） 51 艘 <54 >
搁浅38艘<33>
日本去年发生的最大的海难事件，就是日本北海道游览船“KAZU 1”2022年4月23日沉没，船上26人失联，酿成了日本近年来最大的一次海难事件。该游览船荷载65人，实载26人，包括2名儿童和24名成人。当地时间23日10时左右，船只离开斜里町宇登吕港。13时15分左右，该船在距离港口东北约27公里的“Kashuni瀑布”附近，发出“船首进水”的求救信息。14时左右，该船联系运航公司“知床游览船”称“已倾斜约30度”，此后失去联系。当地时间5月26日下午，“KAZU 1”被打捞公司日本Salvage作业船“海进号”用绳索吊上海面。目前该船事故已造成20人死亡、6人失踪。
日本周边发生中国人海难回览
近年来，在日本周边海域发生的海难，许多与中国人相关。
2020年2月29日晚10点15分左右，在青森县六所村约12公里近海处，伯利兹籍货船“GUO XING 1”与渔船相撞，据八户海上保安部透露，货船约20分钟后沉没，14名船员除1人获救外，其余13人下落不明。日本八户海上保安部称，在青森县近海沉没的货船船员为7名中国人、6名越南人和1名菲律宾人。该货船为伯利兹船籍，吨位达1989吨。
相撞渔船为八户市近海拖网渔船“第八富丸”，已于2020年3月1日上午11点20分多回到八户港。船上有13名日本人和2名印度尼西亚人共15人，均无生命危险。据船主公司称，该船原计划在津轻海峡捕捞鳕鱼和鲽鱼至2月29日晚8点左右，然后返航。3月1日，第2管区总部通过巡逻船和飞机搜寻13名失踪者。千叶县馆山市的海自第21航空群接到灾害派遣请求，也出动了飞机。第1（小樽）、第3（横滨）、第5（神户）各管区海上保安总部派出特别救援队及喷气机等加入搜救行动。据日本运输安全委员会2013年2月18日发布的《海上事故调查 货船GUO XING 1与渔船“第八富丸”相撞调查进度报告》，结论仍是14名船员除1人获救外，其余13人下落不明，“第八富丸”一人受伤。
2019年11月28日，日本第10管区海上保安总部（鹿儿岛）宣称，28日上午11点50分左右，接到在鹿儿岛县南萨摩市的野间岬海域航行的客船通报称，中国渔船“ZHE LING YU 15039”沉没。据称一起捕鱼的其他中国船只救起了8名船员中的6人，2人失踪。海保派出飞机搜寻但没有找到，29日上午重启搜索。
据海保介绍，被救起6人没有生命危险。27日傍晚，海保在野间岬以西约300公里的公海收到了遇难信号，对附近进行了搜索，但未发现渔船。28日上午，同伴中国渔船用无线电向附近的客船传达了情况。
日本时间2016年8月11日凌晨5时许，一艘中国渔船同一艘希腊籍货船在钓鱼岛西北方向约65公里处的公海上相撞，中国渔船随即沉没。
在海难现场，大型货船“ANANGEL COURAGE”（排水量106,727吨）与中国渔船“闽晋渔05891”相撞，渔船很快沉没。日本海上保安厅的巡逻船救起渔船的6名船员，并对失踪的8人进行搜救。外务省通过外交途径向中国政府通报了上述救助消息，中方表示感谢。
据第11管区海上保安总部（那霸）称，接到货船的求救信号后派海保的巡逻船和飞机赶往现场。事故发生时天气恶劣。
2014年12月18日凌晨4时30分左右，一艘中国籍渔船在日本海域触礁沉没，这艘渔船载重255吨，船上有25名中国人。为躲避风浪，渔船驶进附近海域，23人获救，还有2人下落不明。19日，日本方面称在现场附近发现了一具男性遗体，已确认是此前下落不明的中国籍渔船船长。
据日本方面介绍说，当地时间19日上午9点半左右，从事搜索工作的日本特殊救难队员在岩石夹缝里发现了遗体。另一名失踪的中国船员尚未被找到。
当时的中国驻大阪总领事馆副总领事王军电话告知，总领事馆已派领馆工作人员前往事发地处理此事，并已与国内有关方面取得联系。
2014年2月7日下午，一艘中国浙江渔船在日本鹿儿岛县奄美大岛西北约150海里附近的东海海域发生火灾。当时渔船上有24名中国船员，火灾造成6名船员死亡，另有2人被烧伤，其中1人重伤、1人轻伤。
日本《读卖新闻》称，7日，日本海上保安厅接到中方救援请求后派出3艘巡逻船赶往事故现场，但当天晚上，中方称重伤者将会得到附近的中国渔船救助，故取消了上述请求，日方巡逻船因此中途折返。据悉，重伤者已于7日晚被中国船接走，轻伤者无需治疗，出事渔船火情已被扑灭，不影响航行，将搭载6名遇难者遗体与其他船员返航。日本时事通讯社称，事发海域位于日本“专属经济区”内，7日晚风急浪高并降雨，视界不清。
2010年1月12日，日本山田水产株式会社所属的“第二山田丸”拖网渔船(排水量113吨)于清晨4点左右在日本长崎县五岛列岛的福江岛以西大约85公里的海域航行时突然原因不明地下沉了，船上有6名中国船员和4名日本船员。
“第二山田丸”总吨位113吨，从长崎县长崎市三重式见港出发，有“第一山田号”伴行，在其后方约400m处驶向东海渔场，2012年1月12日凌晨3时53分左右，“第二山田丸”沉没，该船于2010年6月6日至16日打捞，在船上发现所有船员尸体。
打捞上来的“第二山田丸”机关室出入口。来自2011 年 2 月 25 日国土交通省日本运输安全委员会《海上事故调查经过报告》