日本《读卖新闻》5月5日刊登题为《中国发动核电和铁路技术的出口攻势》的文章称，在排列着一座座稻草屋顶房子的沿海道路上，卡车在疾驰。这些车辆正驶往石岛湾核电站（位于山东省荣成市）。在几架吊臂正在工作的核电站内，可望成为新一代反应堆的“高温气冷堆”建设已经进入调试阶段。

文章称，虽然日本已有用于基础实验的研究性高温气冷堆，但这是世界上首座进行发电的高温气冷堆。核电专家、清华大学副研究员刘学刚表示，反应堆“今年年内就将开始运行”。

文章称，曾经在核电建设领域落后于日美欧的中国，在浙江省建成的秦山核电站于1991年开始发电。日本电力业团体的考察团，还曾就配管螺栓技术进行过指导。

文章指出，不过，中国引进美国、法国、俄罗斯等国技术，并在人才培养方面倾注了很大力气。据日本核电产业协会介绍，今年1月，中国运转中的核电机组为37座，不算因福岛核电站事故而停止运行众多核电站的日本，仅次于美国和法国，居世界第三位。

文章称，中国要建设“核电强国”，为了满足国内的能源需求和削减温室气体排放，正加快建设速度。中国计划到2030年使核电机组达到与美国比肩的规模。

在高铁领域，中国也通过从海外引进技术而与外国拉开了距离。

2017年9月，堪称世界最快、时速为350公里的高铁“复兴号”开始运行。其名字源于中国实现“中华民族伟大复兴”的目标，从北京到达1300公里外的上海，只需要4个半小时。

文章称，中国以前一直从日本、德国获得铁路技术支持，不过北京交通大学教授杨中平表示，“‘复兴号’从设计到试验，全部都是中国自己搞的，是纯国产。在技术上有了升级”。

文章认为，作为“一带一路”倡议的一个内容，中国希望向海外出口基础设施建设技术。其支柱就是核电和高铁。4月10日在东京举办的核电产业研讨会上，从事核电出口的中国企业负责人，就中国产核反应堆“华龙一号”进行了介绍，强调“我们在核电安全系统方面，完全能够满足客户的要求”。

文章指出，“华龙一号”吸取了日本福岛第一核电站核泄漏事故的教训，可以耐受强烈地震和海啸。中国向英国和阿根廷等国出口“华龙一号”事宜已经确定。

在高铁方面，中国也获得了老挝和印度尼西亚等国的订单。杨中平介绍说，“中国的优势在于一直在开发能适应国内多种地形和气候的车厢”。日本也在核电和高铁推销方面投入了力量，但曾经的“徒弟”中国已经成为强有力的竞争对手。

核燃料循环专家、广西大学教授韦悦周指出，“应该向富有经验的日本学习的地方还很多”。但同时，对于研究经费难以增加的日本来说，核电和高铁的运转数据也是宝贵的研发资料。日本海外电力调查会特别研究员渡边摇30年来一直关注中国。他认为“中国的发展需要日本，日本也可以利用中国。双方应该建立战略性关系”。