日前获悉，美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前，三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35％的主要结构部件，与波音处于蜜月关系。但有传言称，在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。对于把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业来说，决定兴衰的“战斗”似乎将要打响。

据《日本经济新闻》网站6月27日报道，巴黎国际航天航空展6月19日在法国巴黎郊外的布尔歇机场开幕，美国波音和欧洲空中客车相继发布新机型。面临空客猛烈攻势的波音正式发布了最新小型客机“B737 MAX10”等，积极争取订单。不过，众多日本飞机行业人士关注的是波音高层针对MOM的发言，波音将这一机型定位为击败空客的王牌。

波音总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格接受了《日本经济新闻》等部分媒体采访，在提及MOM时表示“正在讨论”，但同时也明确表示“需要（续航距离）5000海里级飞机的客户呼声正在加强。认为实现商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空领域等使用的海里换算为公里，那么续航距离5000海里相当于9000公里左右。这些信息能让相关人士能清楚了解下一代飞机的大体情况。

MOM是“middle of market（市场的中心）”的简称，对于波音来说，意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示，波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。

有观点认为日本企业在MOM上能否与波音维持蜜月关系，成为开发核心仍是未知数。这是因为中国力争成为飞机大国，投入庞大资金的中国飞机产业的存在感正日益增强。

报道称，波音与中国大型航空企业中国商用飞机合资在浙江省建立了负责737内饰和涂装的基地。虽然波音高管表示该处“并非工厂”，但要在中国市场扩大销售就必须加强与当地企业的关系。此前，日本三菱重工的高层曾表示，“希望使MRJ（三菱支线客机）取得成功，然后争取代工737”。波音也曾认为，正因为737是最畅销机型，因此难度很高。此次虽说波音只是将部分最终工序交给中国企业，但对于日本企业来说，仍然难以高枕无忧。