资料图（与本文无关，来自网络）

中文导报讯（记者 吴言） 新型冠状病毒持续发威，日本各地雇用形势不容乐观，据日本总务省5月29日发表的4月劳动力调查显示，完全失业率（季节调整值）为2.6%，是日本自2017年12月以来的高位。近期，旅日华人被“炒鱿鱼”或“待业“个案激增，当中部分人已深陷苦海，坠落深渊。

身为观光巴士“老司机”的安先生，在车上工作了6个年头。他在2018年时加入了一家中国资本旅游巴士公司，依靠源源不断的赴日中国游客，安先生顺利工作到今年2月7日，也就是武汉被完全封锁的第二个星期，随后他遭到了公司的突然解雇。

安先生表示，自己主要是以接送中国团体客为主，因为来自中国的游客数量众多，工作几乎不间断，所以收入也相当可观。司机跟团一起住酒店，没有上下班的路途奔波，轻松惬意，偶尔还会遇到客人给点小费。

据旅游人数统计，2019年全年的访日外国游客为3188万人，中国人占到三分之一。然而来到2020年，新型冠状病毒疫情的全世界范围流行使得情况为之一变。据JTB综合研究所公布的数据显示，2月期的赴日中国游客数，较前一年比减87·9%。4月期，全体外国人游客减少了99·9%。

见大势不妙，该巴士公司迅速止损，安先生首当其冲接到“解雇事前通知书”，通知书上写道，由海外旅行业务需求锐减，公司不得不对人员作出精简。就这样，安先生在3月8日遭到公司的正式解雇。

巴士公司对于工资拖欠的通知书（来自网络）

安先生讲，一直到1月30日都还有游客到日本来旅游，之后就几乎没什么客人了，自然而然巴士公司停止了营业，其实因为新冠病毒疫情被公司解雇，自己也比较理解，但停职过后还拖欠工资，实在说不过去。

据了解，巴士公司共拖欠安先生的工资和出差费用60万日元，虽然安先生向公司发出了工资催促书，但被公司无视，既没收到本应得到的工资，也没收到任何回函。

于是安先生向日本劳动基准监督署反映情况，可是迟迟没有实质性进展。

在日本如有公司破产，国家会代替破产公司将工资和退职金发到劳动者手中，劳动者将能拿到80%的未付款。只是问题在于这种制度仅限公司破产的情况，巴士公司还没有倒闭，所以安先生与巴士公司的情况不适用该制度。

目前，正处于失业中的安先生，在继续讨要工资之余已萌生转业的想法。他说，认识的朋友有很多人改行开货车，为工厂的仓库运送物资。不过，受到疫情冲击，工厂停产的事屡见不鲜，这类工作现在也应该变得非常紧俏。安先生接着无奈地说道，自己就这样每天奔波于公共职业介绍所（Hello Work），何时才是个头？

较早前，记者还向一名居住在近畿地区的华人询问当地用工情况。该华人也表示，大阪及周边地区已有大量中国人丢掉饭碗，这类人以“派遣员工”为主，分散于各种与旅行相关的行业。疫情爆发，中日间断航，再加上各地封城，旅行业遭遇前所未有的寒冬，游客几乎归零，众多“派遣员工”瞬时丧失工作基础。

该华人说，当地中国人找工作的微信群如雨后春笋般出现，大家在群里交流用工信息，其中“3k（肮脏、辛苦、危险）”工作占大部分，平时不受欢迎的工作，面试人数竟达30几名，录取人数仅1-2名，不过这仍被他们视为最后的“救命稻草”。

据媒体报道，日本厚生劳动省6月16日公布最新数据，包括预估部分在内，与新型冠状病毒疫情蔓延相关的解雇和停止雇用人数截至6月12日达到2万4660人。从按正式员工和非正式员工的雇用形态分别开始统计的5月25日以来，1万2748人中非正式员工为6944人，占到54%。

厚劳省今年2月起根据向各地劳动局和公共职业介绍所（Hello Work）咨询过的单位的报告进行了统计。与上次公布的截至6月5日的数据相比，总数增加3727人。其中非正式员工达到2001人。

数据中还提到，正式员工和非正式员工合计的解雇或停止雇用的人数，以酒店和旅馆等住宿业最多，达到5249人。之后依次为餐饮业3826人，制造业3417人，出租车及旅游巴士等道路旅客运输业2419人。