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卧薪尝胆50载日本重夺飞机梦 PK中国大飞机
日期: 2017/05/06 18:37
日本MRJ PK中国C919

日产MRJ客机欲夺全球一半支线客机订单,国产大飞机C919遇劲敌。

当国人还沉浸在首架国产大飞机C919降世的喜悦中,日本抛出了更重磅消息:日本第一款国产喷气式支线客机MRJ近日完成首次试飞,向争夺全球市场迈出第一步。喜悦似乎持续的太短,评论纷纷感叹中国的“大飞机梦”迎强劲对手。

日本首飞成功的飞机名为MRJ,系“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母,由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制,为双引擎喷气式支线客机。同时也是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前,三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机,但后来多重因素导致日本放弃YS-11客机项目。

同国产C919一样,日本MRJ也承载了日本国产客机复活的梦想。三菱重工董事长大宫英明在MRJ下线仪式上表示:“国产客机的复活是日本的梦想。这是用高端技术追求品质的制造业的智慧结晶,是在世界上值得引以为豪的日本产品。”因此,“国产大飞机C919迎强劲对手”、“C919 PK MRJ”引舆论关注。

实际上,MRJ和C919并非直接“对抗”的机型.C919是大型干线客机,主攻国际航线,直接竞争对手是国际大型客机的双寡头,美国波音(Boeing)和欧洲的空客(Airbus);MRJ是小型支线客机,直接竞争对手是这种支线客机的领军企业巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪。

真正与MRJ相对应的,是同类的国产小型支线客机ARJ21。ARJ21也是中国商飞牵头的拥有自主知识产权的国产客机,不论从性能、功能还是设计上都与日产的MRJ类似,两者共同瞄准的市场都是国际中小型喷气客机市场。

不过,ARJ-21-700虽然获得了中国民航局CAAC颁发的型号合格证书,但仍然没有获得欧洲JAA或美国FAA的适航证,所以难以广泛投入到全球市场,只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。这同样是C919要面对的难题。

据澎湃报道,三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。按照该公司期望,未来20年MRJ的产量至少为2500架,2018年订单数将超过1000架,2020年可以达成单年盈利的目标——如果这一系列目标基本完成,三菱飞机公司将与巴航公司和加拿大庞巴迪并列,成为全球支线飞机市场的三强之一。

目前MRJ已获得来自国内外共六家公司订单,包括启动客户全日本航空、美国天西航空、美国Trans States控股公司、缅甸曼德勒航空、美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单,外加184架飞机的选购权。

MRJ还有另外一潜在对手,来自俄罗斯苏霍伊民机公司的“超级喷气”100(SSJ-100)。据了解SSJ-100的售价为3500万美元,价格优势相比MRJ也相对明显。
https://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/c157/170097
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