中文导报讯（记者 孙辉）黄金周开始之际，群马县发生一起造成7人死亡的车祸。警方5月1日拘捕了肇事司机、43岁的日籍华人河野化山。
4月30日一辆大巴由金泽驶往东京迪士尼乐园时，因司机打瞌睡，约在凌晨4时40分，在群马县关越高速公路一处高架路面，巴士失控撞向左侧约3米高的隔音屏障，隔音屏从车头中央插入车身，导致车身严重变形，车轮飞脱，左边车身冲出路边斜坡，车厢一片凌乱，坐位挤成一团，车身严重损毁变形，造成7死39人受伤，其中3名女乘客重伤、35人轻伤。7名死者包括6名约20岁女性及一名约40多岁男性。伤者被送院救治，包括1名10岁男孩和14岁女孩。乘客除了来自石川县，还有富山及东京周边县市，他们多是通过网上订票。
肇事司机河野被困驾驶座，救出后神智清醒，伤势不重，出院后随即被警方拘捕。
不能理解日语遭质疑
据警方调查，河野出生在中国，1993年12月来日，1994年获得了日本国籍，在2009年7月获得大型车2类驾照。警方没有透露河野如何入籍日本，有消息指，他是以日本人遗留中国孤儿的家属身份，取得居留权。
警方在讯问时，还借助了翻译。警方表示，“河野似乎无法理解较难的日语”。
事故发生后，日本网络上纷纷质疑“他日语都不能完全理解，又是如何考取大型车驾照的？”
有记者到河野曾学习驾驶的千叶驾驶中心采访。校方回应，在千叶驾照学科考试只用日语，不能充分理解日语是很难通过考试的。要想获得大型2类驾照，首先要满足普通1类驾照3年以上等条件。关于河野考取驾照的情况，驾驶中心称：“这是个人情报，无可奉告。”
而据巴士公司的相关人士称，印象中河野能用日语进行日常会话，工作认真且给人的感觉也不错。
疲劳驾驶受指责
事故发生后，河野供称“因为疲劳就打了瞌睡”。警方没有测出酒精。
河野供称在事故发生的前一天，他吃完饭后在石川县白山市内的宾馆时醒时睡。办理完退房手续后，吃饭打发时间，晚上10点10分，巴士自金泽站出发上了高速公路后，途中休息了3次，每次15分钟。事故发生时，开车约有6个半小时。
坐在巴士驾驶席附近的女乘客提供证词称，“河野经常看汽车导航仪，并且时不时急刹车。我有些担心”。别的乘客也透露，他在中途休息时趴著睡觉。
日本国土交通省运输局5月3日在特别监察说明通报中称，河野只是巴士公司按日计薪的临时工。根据《道路运送安全法》，是禁止短期雇佣的。
叫作“陆援队”的肇事大巴公司有19辆大小巴士，老板针生裕美秀5月6日在东京召开记者会上称，“陆援队”雇佣了4名临时司机，日薪1万日元，其中拨给河野4辆车，并以“不知道借用名义是违法"的理由登记为“河野交通”公司。“陆援队”原来的主要业务是接待中国旅行团游客，去年大地震后游客锐减，便将两个公司的转手参与夜行长途业务。
日本国交省在巴士驾驶标准中规定：两日内的平均日驾驶时间不得超过9小时，单日里程上限为670公里，此外还须配备轮班司机。
河野称，自己曾向巴士公司说：“因是第一次从金泽出车，因道路不熟悉感到不安，希望别的司机同乘。”事实上，只在其中一段路程上有一男性职员同乘。
金泽到东京迪士尼乐园约500公里，虽然河野选择容易走的关越道绕行35公里，但也没超过规定。
二十年劳碌生活毁于一旦
河野化山住在千叶市中央区的一幢三层的建筑里，一楼有一家中国料理店。据住在附近的邻居介绍，河野化山和妻子及两个孩子一起生活，两年半前搬过来，他的工作好像很忙，都很晚才回家。很老实，看起来是做事很认真的人。但并不知道他是巴士司机，只听说是做内装修的。
据熟悉河野家的人称，河野的父亲是来自于黑龙江省牡丹江市的二战在华遗孤，1993年的时候回到了日本。河野与妻子也于同一年来到日本并住进了千叶市花见川区的县营住宅区。起初，河野在千叶市内做配管和内部装修的工作。
2007年5月，河野夫妇终于在千叶市中央区购置了一幢三层楼的二手房，此后他们便搬出了县营住宅区。2009年河野考取了巴士驾驶执照并相继购买了数辆二手巴士。据县内的巴士司机说，他本想自己创业，但由于资金不足最终以失败告终。随后河野借其他巴士公司之名做起了个体生意。即使开始在“陆援队”公司工作后，河野仍继续经营著自己的巴士事业。
华人司机求职堪忧
在日本各地的主要交通枢纽地区，每到深夜就出现了发送机轰响的长途夜行巴士群，线路几乎覆盖了整个日本各个城市，现在长途大巴公司有四百多家，乘客大部分是为节省时间或图便宜的年轻人。肇事的长途大巴票价是3500日元，不但只占新干线或飞机票价的1/4至1/5，而且比昼行长途大巴便宜约一半、比其他夜行长途大巴公司的票价便宜近三成。
这场交通事故发生在黄金周期间，恰是人们外出游玩时节，因此给日本社会造成了很大震动。日本国土交通大臣前田武志承认政府对长途大巴公司缺乏安全指导的责任，他说：“国交省反省没能制定坚固的安全系统规定，准备设立研究团队，讨论如何确保司机的安全管理。”日本国土交通省还决定，将对全国运营旅游巴士公司重点检查，了解是否存在司机长时间疲劳驾驶等情况，并成立专家组，重新讨论巴士司机的连续驾驶时间及里程上限。日本观光厅也针对全国约五十家委托巴士公司运营的旅行社进行调查。
中文导报记者了解，在日华人中有不少从事客运、货运行业，许多人都是身兼数职，平日给公司工作，休日自己再拉些零活。
华人司机老张告诉记者，在日本开旅游巴士非常辛苦，薪水也不高，华人多是临时受雇，同时还兼做搬家、迎送游客等工作。“人命关天，这个事故对华人司机影响还是挺大的，估计以后巴士公司雇佣华人会更加谨慎。”老张说。