日本新干线胜出在望？

本报讯(记者 张石) 1月15日上午，以日本东北新干线“疾风”为原型的4列国产CRH2型高速旅客列车驶抵上海。这种被称作“动车组”的新型列车是铁路部门为今年4月全国铁路第六次大提速准备的“秘密武器”，未来几天它们将在沪完成试车，并从2月3日开始参加春运既有线的试验运行。有分析认为，这一举动也许意味著日本新干线在中国高速铁路竞争中胜出的可能性极高．

抵达上海的“动车组”由南车四方机车车辆股份有限公司制造，原型是在日本新干线上运营的E2-1000型列车。这种列车在京沪线上运行的最高时速可达200至250公里。今年4月铁路第6次大提速后，乘客乘坐“子弹头”从上海到北京只需要9小时59分，比现在足足快近2个小时。 这些列车是南车集团旗下的南车四方机车车辆股份有限公司与川崎重工等6家日本企业组成的财团联合竞标并在2004年成功入标的60编成中的一部分，从4月18日将编入正式运行时刻表，在春运期间将在上海□□南京、上海□□杭州、武汉□□北京之间运行，试运行时速为160公里／小时，在4月18日以后将提速为200～250公里，已接近新干线水平。

每列动车组均由8节车体组成，首尾2节是子弹头型的驾驶室，中间6节分别是一等客车、二等客车和餐车。“动车组”不仅车体都是不锈钢或者铝合金构成，而且内部布局和装修也比现有客车提高了一个档次。“动车组”的一等车内部布局为每一侧两个座椅，二等车则是一侧三个座椅，另一侧两个座椅，其宽敞程度和舒适性都堪比软座车厢。列车内还配有酒吧等娱乐场所。

2004年7月28日，为实现计划于2005年启动的中国国内现有铁路提速项目，铁道部就京渖、济青等5条铁路欲引进的新型列车实行招标。南车集团旗下的南车四方机车车辆股份有限公司与川崎重工等日本企业组成的财团联合竞标，北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司将与西门子公司联合竞标。另外，法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司将单独竞标。结果三家国际公司和三家中国公司分别联合竞标成功，包括南车四方机车车辆股份有限公司及与其合作的日本川崎重工等、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪公司等，但德国西门子集团和中国自己研发的“中华之星”双双落选。

有人认为，以日本新干线上运营的E2-1000型列车为原型的列车先于其他国家（或与外国合作的车辆）首先在中国既有线上运行、亮相，并用于京沪铁路线路，可能意味著日本新干线胜出在望。

中国引进外国新干线，对是否转让技术十分注意。德国西门子在转让技术上显得更加吝啬，第六次提速中标名单中，西门子当时和“中华之星”双双落选，与西门子不肯转让技术有莫大关系。德国总理默克尔访华期间，在上海乘坐了磁悬浮列车，但在技术转让上依旧没有松动。

日本最近加紧了对转让技术上的表态，12月2日到4日，日本国土交通大臣冬柴铁三访问了中国，和中国国务委员唐家璇、铁道部长刘志军等会谈，刘志军表示：中国期待著日本的新干线技术进入中国，双方可以就此进行事务级别的会谈，而冬柴表示：日本对给予中国新干线技术不会吝啬。双方的谈话明显使已经停滞不前的日本新干线参与中国高速铁路建设计划又露出曙光。而1月17日，访日的中联部部长王家瑞也表示：要加强中日在高速铁路等领域里的合作，为两国人民带来幸福。