新闻来源: 多维新闻
即将在19日开幕的巴黎航空博览会上，日本三菱公司研发多年的大型客机已决定参展，其综合素质的优秀数据，将成为中国自主客机的劲敌，而且拥有一项关键资质的优势。
据《读卖新闻》6月18日报道，世界最大规模航展的“巴黎国际航空展”即将于19日开幕。日本自主研发的喷气客机“MRJ”确定参加这次盛会。
MRJ的正式量产和销售使用，最初曾被计划在2013年实现。但研发难度远超设想，使得MRJ的正式亮相，推迟到了2016年。而在国际上的正式出场，则以本次巴黎航展为起点。
MRJ将在航展期间进行试验飞行，向国际社会展示其性能。出场的外观上，采用已经订购MRJ的全日本空运公司要求的涂装。
作为日本进入世界空客市场的首个产品，日本对MRJ寄予厚望，因而在研发上极为谨慎，这是其正式上市时间，比预期晚了整整3年的最大原因。不过，在中国习近平(专题)政权推出大飞机研发的“中国制造2025”后，日本加快了MRJ研制进度。同时，MRJ开发上的稳扎稳打，为其今后与中国大飞机、即C919的竞争带来一定优势。其中，最关键的就是认证资质。
这方面，据担负研发MRJ的日本三菱公司官方消息，相对于C919至今没有取得国际航线飞行资格、且认证计划完全没有建立的局面，MRJ已在2017年5月取得美国联邦航空局（FAA）的资质认定，获得了国际航线飞行的许可。
另外，在自主技术的掌握上，MRJ对比C919也具有优势。
首先，MRJ使用的PW1200发动机为日本自主技术，并声称其最大优点在于节能，对比目前同型号客机，其运行成本可降低10%至20%。
负责MRJ研发的三菱重工业公司总经理宫永俊一指出，MRJ是同型号客机的新一代产品，除了运行费用低的特点外，当前最先进的空气动力设计、噪音隔离技术的应用等，也使得乘坐舒适性、飞行稳定性上均得到提高，这些指标都在FAA的认证过程中得到确认。
但是，由于三菱公司在研发MRJ上出现大幅度的期限延长，致使早在2013年就决定购买的全日空（ANA）非常被动。据日媒《经济报道》对此披露，MRJ的交货时间，已从最初计划的2013年，推迟到2020年，晚了足足7年。为此，ANA不得不临时决定2018年购买4架波音B737-800救急。
实际上，MRJ的订购数量已经达到447架，其中包括美国的航空公司。但随着交付时间的一再拖延，虽然三菱公司的官方说法是订单没有任何取消发生，但类似于ANA的做法出现的场合，必然对实际采购数量造成影响，同时，也是对日本政府大型项目研发推进上的打击。
据悉，作为得到政府支持的项目，获得庞大的研发费用的前提，是MRJ尽快得到至少1,000架的订单。但是按照目前量产的计划，能够保证已有订单的交货，都是MRJ首先面对的难题。
对此，三菱公司方面表示，交货期的推迟，是对技术指标的精益求精造成，仓促的交货反而是对客户的欺骗，何况客机是事关人的生命的重要载体，必须确保在万无一失的状态下完成订单。
即将在19日开幕的巴黎航空博览会上，日本三菱公司研发多年的大型客机已决定参展，其综合素质的优秀数据，将成为中国自主客机的劲敌，而且拥有一项关键资质的优势。
据《读卖新闻》6月18日报道，世界最大规模航展的“巴黎国际航空展”即将于19日开幕。日本自主研发的喷气客机“MRJ”确定参加这次盛会。
MRJ的正式量产和销售使用，最初曾被计划在2013年实现。但研发难度远超设想，使得MRJ的正式亮相，推迟到了2016年。而在国际上的正式出场，则以本次巴黎航展为起点。
MRJ将在航展期间进行试验飞行，向国际社会展示其性能。出场的外观上，采用已经订购MRJ的全日本空运公司要求的涂装。
作为日本进入世界空客市场的首个产品，日本对MRJ寄予厚望，因而在研发上极为谨慎，这是其正式上市时间，比预期晚了整整3年的最大原因。不过，在中国习近平(专题)政权推出大飞机研发的“中国制造2025”后，日本加快了MRJ研制进度。同时，MRJ开发上的稳扎稳打，为其今后与中国大飞机、即C919的竞争带来一定优势。其中，最关键的就是认证资质。
这方面，据担负研发MRJ的日本三菱公司官方消息，相对于C919至今没有取得国际航线飞行资格、且认证计划完全没有建立的局面，MRJ已在2017年5月取得美国联邦航空局（FAA）的资质认定，获得了国际航线飞行的许可。
另外，在自主技术的掌握上，MRJ对比C919也具有优势。
首先，MRJ使用的PW1200发动机为日本自主技术，并声称其最大优点在于节能，对比目前同型号客机，其运行成本可降低10%至20%。
负责MRJ研发的三菱重工业公司总经理宫永俊一指出，MRJ是同型号客机的新一代产品，除了运行费用低的特点外，当前最先进的空气动力设计、噪音隔离技术的应用等，也使得乘坐舒适性、飞行稳定性上均得到提高，这些指标都在FAA的认证过程中得到确认。
但是，由于三菱公司在研发MRJ上出现大幅度的期限延长，致使早在2013年就决定购买的全日空（ANA）非常被动。据日媒《经济报道》对此披露，MRJ的交货时间，已从最初计划的2013年，推迟到2020年，晚了足足7年。为此，ANA不得不临时决定2018年购买4架波音B737-800救急。
实际上，MRJ的订购数量已经达到447架，其中包括美国的航空公司。但随着交付时间的一再拖延，虽然三菱公司的官方说法是订单没有任何取消发生，但类似于ANA的做法出现的场合，必然对实际采购数量造成影响，同时，也是对日本政府大型项目研发推进上的打击。
据悉，作为得到政府支持的项目，获得庞大的研发费用的前提，是MRJ尽快得到至少1,000架的订单。但是按照目前量产的计划，能够保证已有订单的交货，都是MRJ首先面对的难题。
对此，三菱公司方面表示，交货期的推迟，是对技术指标的精益求精造成，仓促的交货反而是对客户的欺骗，何况客机是事关人的生命的重要载体，必须确保在万无一失的状态下完成订单。