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中国航空大飞机梦实现关键性跨越
日期: 17年05月1期 评分: 10.00/1
中文导报 社论
作者:申文
  
5月5日,国产C919大飞机在上海浦东机场迎来首飞,实现了中国航空技术的又一次跨越发展。C919的官方定位,是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,是拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商务运输机。

C919喻意深远:第一个9,寓意经久不衰、持久耐用;19代表了中国首型大型客机最大载客量为190座;C是China的首写字母,以C开头也寓意着要与Airbus(空客)和Boeing(波音)竞争,在大客机制造业中形成ABC格局。C919的研发只是起步,未来还会有C929、C939等细分市场和级别的先进机型陆续面世,直至C999……

2006年,包括运20战略运输机和C919民用大客机在内的大型飞机项目,被列为国家16个重大专项之一。C919大飞机项目从2008年开始,在2014年珠海航展上首次亮相。2008年,中国商飞在上海成立,正式启动大客机技术论证工作,由整个中国航空工业联动,国内36所高校、47家单位、200多家企业、,468位专家组成联合工程队、20位院士组成咨询组,完成初步总体技术方案,梳理出第一批大客机需要的14项国家专项技术攻关项目——这是国家主导巨型工程的成果,更是国家整体工业科技水平进步的象征。

全世界航空工业,可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业,由五、六个国家和十几个大型航空企业垄断了大部分飞机生产。中国的特殊性表现为,中国能够生产几乎所有最先进的军用飞机,但民用飞机和发动机的技术还落后于西方国家。目前世界民用干线飞机的制造基本上被波音和空客垄断,民用支线飞机的制造也近乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断,其他国家的民用航空制造业总体上处于起步阶段,资金分散,技术力量薄弱,只能在支线飞机以下的市场中探寻发展机会。

从以上现状可见,C919是被中国航空工业寄予厚望的一种机型,也是承上启下的一种机型,中国以单通道干线飞机作为民用大飞机的切入点,未来还将向宽体客机继续进发。2016年投入服役的ARJ支线客机只是投石问路,C919才是中国商用客机雄心的开端。

航空专家表示,C919的主要性能指标,与美国波音737和欧洲空客A320处在同一个量级和技术水准。当然,C919的技术性能还有差距,因为以上欧美新型号技术要求的提出时间都比C919晚。C919全机长度约39米,翼展近36米,略大于同类型飞机。C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。C919在首飞之前,订单数已达到570架,比空客A320基本型刚投产时要乐观得多。

相关数据显示,截至2015年年底,中国年人均乘机次数达到0.32次,10年增长167%,目前已经成为航空市场的第二大买家。根据波音方面预测,未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机,将成为全球第一个超过万亿美元的市场。这意味着C919守住中国本土市场,就是一块很大蛋糕。

尽管中国方面表示,C919飞机起初只瞄准国内市场,但中方也在采取更为广泛的销售策略,不仅局限于国内市场。C919的操作说明就有中英文两个版本,无疑是用来支持海外销售。路透社指出:目前中国商飞还没有对市场形成有力冲击,但未来几十年内,中国商飞很有可能打破波音和空客的双雄争霸格局。在中国政府帮助下,其中国市场会取得必然成功,而更为长期的海外市场,亦是C919潜在的客户目标。

值得注意的是,C919不仅仅撬动了空客和波音的市场奶酪,还将深刻影响到西方国家的支柱产业。随着C919的大规模交付和后续机型研发,相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等诸多领域也将陆续进入。

长期以来,航空发动机一直被比喻为“工业皇冠上的明珠”,目前全世界只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。航空发动机的材料主要包括钛合金、铝合金、合金钢、高温合金以及复合材料,对于耐腐蚀,低温,减震,疲劳强度,比强度等要求非常高。中国若能摘取这颗明珠,将直接关系引发工业材料领域的革命。

对于C919而言,逐步扩大零配件的国产化供应是一大挑战,而最关键的恐怕是如何拿到美国的“准飞证”,即获得美国联邦航空局(FAA)的安全认证。这个准飞证的重要性不言而喻,将决定C919能否被欧美市场认可,能否真正与波音、空客在国际民航市场上展开竞争。

对此,中国商飞专家认为尽管C919取证会千难万难,但是有了ARJ21支线客机的探路,C919的取证时间将会缩短,6年内有望获得准飞证。当然,美国是否颁发准飞证更多与技术无关,这是个政治问题。最后可能要靠两国领导人坐下来详细“谈一谈”,不排除市场交换的可能。
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