中国豪华车市在今年第一季度整体持续向好，大部分豪华车品牌呈现较快增长，但市场增长的背后也暗流涌动，车企之间的较量升级。尽管德系三强奥迪、宝马、奔驰牢牢占据豪华车第一阵营，但座次正在发生变化。与此同时，作为日系三强的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，正在发起新一轮进攻，试图缩小与德系三强的差距。
德系三强座次改变
奔驰今年在华来势汹汹，赶超奥迪和宝马，第一季度销量大增37.3%达到14.49万辆，目前在中国豪华车市场领先，C级，E级，GLC三款车对奔驰在华销量贡献最大，尤其是在华国产的E级轿车长轴距版，销量为去年同期的两倍多。
宝马在今年第一季被奔驰以2000多辆的微弱优势赶超，销量为14.28万辆，增长12.4%。而作为最早国产的豪华品牌，奥迪多年稳坐中国豪华车头把交椅之后，却陷入多事之秋，面临着前所未有的挑战。当众多豪华品牌纷纷公布3月销量时，奥迪却迟迟没有公布3月销量数据，被业内认为奔驰今年第一季在华豪华车市场排名将可能跌至第三。今年1-2月，奥迪销量为6.73万辆，同比下滑31.5%，其中在2月的销量已被宝马、奔驰超越。
2016年，奥迪、宝马以及奔驰在华销量分别为58.9万辆、51.6万辆和47.3万辆，尽管奥迪当时依然是销量冠军，但其增长幅度已远低于竞争对手奔驰和宝马。2016年奥迪的同比增幅仅为3.73%，而奔驰和宝马则分别达到26.6%和11.3%。为保持领先的位置，奥迪在华寻求种种突破，并欲复制南北大众模式，着手与上汽集团进行合作，准备在国内建立第二家合资公司。
然而，豪华车品牌之间的竞争不断升级，奥迪寻求与上汽合作，让现有的一汽奥迪经销商对未来可能出现的同品牌竞争加剧、经销商网络建设过剩等问题充满担忧，并引发奥迪与在华经销商产生矛盾，这在一定程度上对奥迪今年第一季销量造成冲击。中国是奥迪最大的市场，由于中国市场销量下滑，也影响了奥迪品牌在全球市场的销量表现。为此，奥迪欲借新车走出低迷期，按其计划，今年至少有22款新车推向中国市场，提振在华销量与全球的销量。
目前，不仅豪华车第一阵营硝烟弥漫，德系三强“内讧”抢夺桂冠，二线阵营竞争也白热化。借助价格打折优惠促销，通用汽车(34.1, 0.31, 0.92%)旗下豪华车品牌凯迪拉克今年一季在华累计销量为3.94万辆，同比激增90.5%。捷豹路虎以3.36万辆紧随其后，同比增长22%。而曾与德系三强一齐并驾齐驱的雷克萨斯正奋起直追，继去年首次突破10万辆年销量之后，今年以来继续保持较快增长，第一季度在华累计销量为2.93万辆，同比增长25%。
日系三强发起新攻势
作为日系豪华车三强“老大”的雷克萨斯，目前尚未有国产的迹象，不过正加快对华的产品导入，将于上海车展发布新NX和LS 500h两款新车，随后在年内上市。不仅在产品上加速，在品牌战略上也有所变化，雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱称，雷克萨斯品牌仍在进化，未来将从传统豪华品牌转型为豪华生活方式品牌。
日系豪华车三强中的英菲尼迪和讴歌，最近也动作连连。英菲尼迪是日系阵营中最早实现国产的豪华车品牌，据英菲尼迪官方发布的数据显示，英菲尼迪在2017年3月份及第一季度的销量均创下历史最好成绩。
英菲尼迪第一季度在中国的销量历史性的超过1万辆，与去年同期相比增长4%，其中3月售出4050辆，与去年同期相比增长6%。英菲尼迪近日在上海举行挑战者盛典发布会，关于如何作为挑战者向中国豪华车市场发起新一轮进攻，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸接受媒体采访时称，英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌，今年是进入中国的第十年，但实际上真正在中国本土化生产只有两年多时间，所以作为一个年轻的企业，最重要的是认识清楚自己是谁，未来在哪里以及应该做什么，这是摆在英菲尼迪团队面前最重要的事情。首先，英菲尼迪要探索自己的产品、技术应该如何发展，包括如何优化产品技术的供应链；其次是探索英菲尼迪品牌内涵；第三，要思考市场营销应该怎么开展。
而日系豪华车阵营中的讴歌，同样在加快国产化步伐。讴歌去年推出首款国产战略车型CDX，在这款国产SUV带动下，讴歌成为国内增长最快的豪华品牌之一。不过，讴歌的增速非常迅猛，与其销量基数依然较小有关，今年3月销量1045辆，同比增长近4倍。日前，广汽本田宣布，2017年是广汽本田讴歌实现事业扩展的重要一年，讴歌旗舰SUV车型NEW MDX计划在4月上海车展发布，并将于今年6月上市，讴歌第二款国产车型长轴距TLX也将在上海车展完成首秀，新车将于年底上市。
当前，豪华品牌纷纷借助国内SUV热潮推出新品发起进攻，SUV车型是各豪华品牌至关重要的增长点。
德系三强座次改变
奔驰今年在华来势汹汹，赶超奥迪和宝马，第一季度销量大增37.3%达到14.49万辆，目前在中国豪华车市场领先，C级，E级，GLC三款车对奔驰在华销量贡献最大，尤其是在华国产的E级轿车长轴距版，销量为去年同期的两倍多。
宝马在今年第一季被奔驰以2000多辆的微弱优势赶超，销量为14.28万辆，增长12.4%。而作为最早国产的豪华品牌，奥迪多年稳坐中国豪华车头把交椅之后，却陷入多事之秋，面临着前所未有的挑战。当众多豪华品牌纷纷公布3月销量时，奥迪却迟迟没有公布3月销量数据，被业内认为奔驰今年第一季在华豪华车市场排名将可能跌至第三。今年1-2月，奥迪销量为6.73万辆，同比下滑31.5%，其中在2月的销量已被宝马、奔驰超越。
2016年，奥迪、宝马以及奔驰在华销量分别为58.9万辆、51.6万辆和47.3万辆，尽管奥迪当时依然是销量冠军，但其增长幅度已远低于竞争对手奔驰和宝马。2016年奥迪的同比增幅仅为3.73%，而奔驰和宝马则分别达到26.6%和11.3%。为保持领先的位置，奥迪在华寻求种种突破，并欲复制南北大众模式，着手与上汽集团进行合作，准备在国内建立第二家合资公司。
然而，豪华车品牌之间的竞争不断升级，奥迪寻求与上汽合作，让现有的一汽奥迪经销商对未来可能出现的同品牌竞争加剧、经销商网络建设过剩等问题充满担忧，并引发奥迪与在华经销商产生矛盾，这在一定程度上对奥迪今年第一季销量造成冲击。中国是奥迪最大的市场，由于中国市场销量下滑，也影响了奥迪品牌在全球市场的销量表现。为此，奥迪欲借新车走出低迷期，按其计划，今年至少有22款新车推向中国市场，提振在华销量与全球的销量。
目前，不仅豪华车第一阵营硝烟弥漫，德系三强“内讧”抢夺桂冠，二线阵营竞争也白热化。借助价格打折优惠促销，通用汽车(34.1, 0.31, 0.92%)旗下豪华车品牌凯迪拉克今年一季在华累计销量为3.94万辆，同比激增90.5%。捷豹路虎以3.36万辆紧随其后，同比增长22%。而曾与德系三强一齐并驾齐驱的雷克萨斯正奋起直追，继去年首次突破10万辆年销量之后，今年以来继续保持较快增长，第一季度在华累计销量为2.93万辆，同比增长25%。
日系三强发起新攻势
作为日系豪华车三强“老大”的雷克萨斯，目前尚未有国产的迹象，不过正加快对华的产品导入，将于上海车展发布新NX和LS 500h两款新车，随后在年内上市。不仅在产品上加速，在品牌战略上也有所变化，雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱称，雷克萨斯品牌仍在进化，未来将从传统豪华品牌转型为豪华生活方式品牌。
日系豪华车三强中的英菲尼迪和讴歌，最近也动作连连。英菲尼迪是日系阵营中最早实现国产的豪华车品牌，据英菲尼迪官方发布的数据显示，英菲尼迪在2017年3月份及第一季度的销量均创下历史最好成绩。
英菲尼迪第一季度在中国的销量历史性的超过1万辆，与去年同期相比增长4%，其中3月售出4050辆，与去年同期相比增长6%。英菲尼迪近日在上海举行挑战者盛典发布会，关于如何作为挑战者向中国豪华车市场发起新一轮进攻，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸接受媒体采访时称，英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌，今年是进入中国的第十年，但实际上真正在中国本土化生产只有两年多时间，所以作为一个年轻的企业，最重要的是认识清楚自己是谁，未来在哪里以及应该做什么，这是摆在英菲尼迪团队面前最重要的事情。首先，英菲尼迪要探索自己的产品、技术应该如何发展，包括如何优化产品技术的供应链；其次是探索英菲尼迪品牌内涵；第三，要思考市场营销应该怎么开展。
而日系豪华车阵营中的讴歌，同样在加快国产化步伐。讴歌去年推出首款国产战略车型CDX，在这款国产SUV带动下，讴歌成为国内增长最快的豪华品牌之一。不过，讴歌的增速非常迅猛，与其销量基数依然较小有关，今年3月销量1045辆，同比增长近4倍。日前，广汽本田宣布，2017年是广汽本田讴歌实现事业扩展的重要一年，讴歌旗舰SUV车型NEW MDX计划在4月上海车展发布，并将于今年6月上市，讴歌第二款国产车型长轴距TLX也将在上海车展完成首秀，新车将于年底上市。
当前，豪华品牌纷纷借助国内SUV热潮推出新品发起进攻，SUV车型是各豪华品牌至关重要的增长点。