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日本航空业期盼改善中日关系
日期: 2015/01/10 16:29
全日空(All Nippon Airways,简称ANA)是日本客流量最大的航空公司,主宰着日本国内市场。令它自豪的是,与竞争对手日本航空(JAL)不同,它在全球金融危机中不需要政府救助。随着它在东京羽田机场的新时段开通,全日空对于在国内外市场取得增长信心满满。不过,航空业的竞争也越来越激烈。日前,我采访了全日空控股公司总裁兼首席执行官伊东信一郎。
以下为伊东信一郎接受《高端视点》视频访谈的文字选编。

在全球范围内,围绕地缘政治的紧张情绪显著增长,比如乌克兰危机、中东问题,亚洲也有一些问题,比如钓鱼岛。你如何看待这些紧张局势?有没有让你特别担心的?

对于全日空来说,中国航线是我们业务中很重要的一部分,因此我希望日本和中国的关系能得以改善。尽管当前仍有很多中国游客来日本,但是日本人前往中国的并不多。所以,我觉得只有营造积极的两国关系,才能改变这种状况。

日圆疲弱对于您这类行业来说是个问题。我想知道这对你们的影响有多大?另外,在国家和公司两个层面,你认为安倍经济学见效了吗?

日本长期处于通货紧缩环境,但是我感觉安倍经济学有助于推动复苏。我给安倍经济学很高的评价。至于日圆疲弱,它的影响在于助推了燃料成本。不过,如果安倍经济学能够增强日本经济并且对商业部门形成推动,那么它只会给业务带来正面影响。

面对成本上升,您打算如何应对来自低成本竞争对手的挑战?

目前为止,在日本市场上,我们收入的主要来源是国内乘客。但是向前看,长远来说,日本的人口在减少。在这个大背景下,我感到必须要增加在国际市场上的份额。我注意到亚洲市场的增长,尤其是对航空的需求,我们应当抓住这个市场契机。同时,从地缘角度来看,我们身处东北亚地区,我觉得我们拥有可以发挥的优势。亚洲将迎接来自太平洋地区的物流、人流以及资金流增长,包括与美国甚至欧洲的往来。全日空需要在这些增长领域巩固我们的地位。

但是跟许多欧洲的航空公司一样,你们也面临成本高企的问题,也在努力降低成本。那么,你会不会考虑整合?比如我们看到在欧洲,法国航空与荷兰航空合并,英国航空跟西班牙伊比利亚航空合并。全日空会考虑类似的方案吗?

竞争成本是所有航空公司都要面对的一大问题,尤其是当亚洲市场上航空需求如此高涨之时。我想,现在整合并不迫切,但是未来它有可能成为一种趋势。当那种情况出现时,我们会有应对这类问题的方案。

发展廉价航空是许多旗舰航空公司降低成本的一种手段,你们已经组建了两家廉价航空公司。从战略角度来说,他们有多重要?为什么要成立两家呢?

廉价航空是一个非常大的增长领域,尤其当它已经占据欧洲40%的市场份额和亚洲35%的市场份额。对于日本来说,当前廉价航空所占市场份额还不到10%,但我能看到它强劲的增长潜力。全日空的两家廉价航空公司已做好充分准备,迎接这一领域增长潜力的释放。



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