据《朝日新闻》报道，韩国客轮“岁月”号失事，目前已经造成百余人丧生。报道指出，5年前日本也发生类似翻船事件，日本客轮全体船员及乘客顺利逃生。虽然日本客轮的乘客数量比“岁月”号少很多，两起事故还是存在不少共同点。
日本“有明”号客轮于2009年11月在三重县海域的熊也滩沉没。根据日本运输安全委员会的报告书，该船在航行中受大浪侵袭，船体发生倾斜。固定集装箱的锁链断裂，船体最终侧翻，触礁后沉没。
但是船上7名船员与21名乘客顺利逃生，安然无恙。因为事发时，正值乘船淡季，乘客稀少。船体发生倾斜约35分钟后，船长就引导乘客转移至船舱最高处，并且这项措施后来奏效了。而船长等船员一直留在船上，最后跳海后被救起。
运输安全委员会事后虽指责船员未有效固定船上货物，但对事发后船长等人的指挥也给予高度评价。
报道分析，韩国的“岁月”号和日本的“有明”号均为日本同一造船厂打造，且两艘船曾经都是同一个航运公司的渡轮。韩国媒体同时关注的是——“有明”号沉船时的航行轨迹与“岁月”号相同，均是“P”字形。韩国报纸也强调两船的大小及倾斜都极为相似，但是日方客轮却未出现伤亡。
报道称，目前“岁月”号失事的原因尚未明确，但急转弯造成货物倾斜似乎是主要原因。韩国当地媒体指出，该船存在超重嫌疑。此外，事故发生后，船长要求乘客停在舱内也导致伤亡扩大。
日本“有明”号客轮于2009年11月在三重县海域的熊也滩沉没。根据日本运输安全委员会的报告书，该船在航行中受大浪侵袭，船体发生倾斜。固定集装箱的锁链断裂，船体最终侧翻，触礁后沉没。
但是船上7名船员与21名乘客顺利逃生，安然无恙。因为事发时，正值乘船淡季，乘客稀少。船体发生倾斜约35分钟后，船长就引导乘客转移至船舱最高处，并且这项措施后来奏效了。而船长等船员一直留在船上，最后跳海后被救起。
运输安全委员会事后虽指责船员未有效固定船上货物，但对事发后船长等人的指挥也给予高度评价。
报道分析，韩国的“岁月”号和日本的“有明”号均为日本同一造船厂打造，且两艘船曾经都是同一个航运公司的渡轮。韩国媒体同时关注的是——“有明”号沉船时的航行轨迹与“岁月”号相同，均是“P”字形。韩国报纸也强调两船的大小及倾斜都极为相似，但是日方客轮却未出现伤亡。
报道称，目前“岁月”号失事的原因尚未明确，但急转弯造成货物倾斜似乎是主要原因。韩国当地媒体指出，该船存在超重嫌疑。此外，事故发生后，船长要求乘客停在舱内也导致伤亡扩大。