位于日本山梨县都留市的磁悬浮试验线，在4月12日迎来了两位贵客：首相安倍晋三和受邀而来的美国驻日大使卡罗琳·肯尼迪。在试乘结束后，肯尼迪表示，对于列车的舒适度她感到相当满意，并答应安倍，会向奥巴马总统传达此次试乘的美好体验。

日本为了获得美国的高速铁道订单，不但首相亲自出马当“推销员”，甚至不惜“赔本赚吆喝”。

就在肯尼迪大使试乘磁悬浮的同一天，日本媒体报道称，日本东海铁路公司（JR东海）作为“日本版磁悬浮”技术的拥有者，决定将无偿向美国提供磁悬浮技术，免收技术许可费。

“日本版磁悬浮”技术利用超导磁石与轨道中的电磁线圈的相互作用原理，使列车上浮10厘米，并达到时速500公里左右的稳定运行。

据《日本经济新闻》报道，如果日本的磁悬浮技术被美国采纳，日本政府将通过国际协力银行（JIBIC）为美方的高速铁路工程提供5000亿日元（约合人民币306亿元）的融资，从技术和资金两方面提供支持。

美国政府计划在东岸建设一条连接首都华盛顿至波士顿两大城市、总长达到730公里的高速铁路，而日方此次瞄准的，正是该项目的第一期工程，即从华盛顿至马里兰州的巴尔的摩，总长约60公里，耗资预计达1万亿日元（约合人民币612亿元）。

事实上，JR东海在美国的战略远不止这一个工程，据悉，从2009年开始JR东海便着手在美国政界积累人脉，帮助游说工作，除了美国东北部的工程之外，JR东海还瞄准了位于美国西南部，连接达拉斯与休斯敦的高速铁道工程。

促使日本如此积极推销其高速铁道技术的原因，是出于对日本国内市场的危机感，在日本国内，高速铁路的新建空间日渐减少，要维持车辆以及轨道等设备的制造技术水平，就必须大力开拓海外市场。

此外，JR东海计划在今年内开工建设一条总耗资高达9万亿日元的磁悬浮线路，首期工程预计耗资5.4万亿日元，预计将在2027年开始正式运营，分析指出，如果同样的技术能在美国获得订单并实现大规模量产的话，会有助于JR东海降低生产制造成本。

据日媒报道，作为首相安倍晋三的好朋友，JR东海的会长葛西敬之也曾明确表示过，磁悬浮可以视作日本对日美同盟做出贡献的一个象征。

早在2013年2月的日美首脑会谈中，安倍就向美国总统奥巴马提出，日本愿意向美国输出磁悬浮技术。据日本媒体报道，安倍拟在本月24日同到访的美国总统奥巴马举行首脑会谈时作出正式表态，日方希望与美方达成磁悬浮协议，作为会谈的成果。

自安倍晋三上台以来，提出所谓“俯瞰地球仪的外交”政策，而向海外推销包括高铁技术在内的公共基础建设领域的技术，成了这一政策的重要一环。安倍多次向媒体表示，希望从美国开始，向世界各国提供日本技术，由此拉动日本的经济增长。

除了美国之外，日本还在欧洲和亚洲市场积极争取订单，而其主要的竞争对手中，除了德国、法国、加拿大以外，还包括中国，尤其在东南亚市场。

据悉，连接马来西亚和新加坡的高铁工程将于近期公开招标，中国的“南北车”和日本JR东日本公司都将直接参与投标。